2017年9月，懷著助力出租車行業復興的初心，嘀嗒出行開始進入巡遊出租車領域，短短一年內便開通86個城市，與21個城市的出租車行業達成戰略合作。同時，嘀嗒出租車也迅速躋身至全國第二大出租車網約平臺。
2019年7月，嘀嗒出行首次提出出租車“三化戰略”，即“數字智能化，網約化，線上線下一體化”，並定位為城市出租車智慧運營服務商。
2019年8月，在西安，全國首創的出租車“智慧碼”在巡遊領域開啟了前所未有的創新實踐，在過去的一年中，嘀嗒出行相繼推出揚召打車助手、一鍵雲揚招以及電子發票等12項功能，讓巡遊車這一傳統行業煥發出全新的活力，並向外界充分展現出大數據和智能科技可以創造出的無限可能。
今天，人們在西安的馬路邊招手打出租車的體驗已經煥然一新。打開出租車智慧出行小程序，即可準確獲悉周邊5公里內最近空車何時到達，一鍵呼叫直接上車。上車後一次掃碼即可體驗所有網約出租車高效便捷的服務。
而這，僅僅是出租車行業服務，效率和體驗全面提升的開始。
作為巡遊車數字化升級最堅定的推動者，嘀嗒出行如何看待“三化戰略”的實踐給行業、司機和乘客帶來的改變?對於未來又有怎樣的展望？嘀嗒出行副總裁朱敏近日的一次深度分享，為大家提供了答案。
“全國每天6000萬單，服務人次過億 出租車將一直是四輪出行服務的最主力”
目前，巡遊出租車在全國範圍內承擔著中國四輪出行的最主力地位，每天完成將近6000萬單，服務超過1億人次的用戶。相比而言，中國的全部網約車日服務人次，對比出租車還沒有達到它的4成，所以說出租車無論現在還是未來，都會是整個四輪出行市場的主力。我們還是持續地看好出租車的發展。
第二個方面，現階段我覺得大家可能也意識到，出租車要想真正地保持它的領導的地位，並且未來甚至還能進一步的發展，我們相信它一定需要改革，我們看到從國務院到交通的管理部門都對出租車行業的改革寄予了很大的希望，希望它進入到新的階段，而所有的這一切如果依靠舊有的模式是不可能實現的，如果讓它能夠真正走向健康發展、走向不斷的發展壯大，就必須要用產業互聯網的視角，為出租車全行業提供數字化的解決方案。我想這是我們能看到的第二個方面。
“用產業互聯網，為出租車全行業提供數字化解決方案”
作為移動出行平臺，嘀嗒出行的目標是覆蓋95%以上的大眾出行需求，服務最廣泛的用戶群。不過，嘀嗒出行並不會將自身僅僅定位為一個C端平臺，我們同時還是為出租車全行業提供數字化服務解決方案的一家企業。
事實上，我們已經進入到出租車行業的全鏈之中，和出租車的管理部門，比如說各地交通委員會、出租車管理處，出租車協會，出租車公司，出租車司機，還有諸多的市場中間夥伴形成了合作關係，來為他們提供整套的服務。
總體我們給自己的定位，是用產業互聯網為整個出租車產業提供數字化的互聯網的服務，最終希望幫助出租車進入新出行時代的產業策略。
那怎麼做呢？宏觀方面我們制定了“三化戰略”：
第一：數字智能化。數字是說所有都是基於互聯網的，出租車沒有數字化的能力就不能引入AI的力量，沒有AI和大數據的力量，這個產業很難做好。
第二，網約化。中國出行用戶是逐步網約化的過程，隨著網約趨勢深化，整個出租車服務也會迎接網約化浪潮，而現階段肯定是做得不夠好的。
第三，線上線下一體化。我們認為未來的出行既不是全網約，也不是都是揚招，另一方面我們也相信，用戶不會全部走向網約，因為揚招在很多場景下是有優勢的，比如說明明在街上可以打到車，為什麼還要網約呢？事實上我給大家一個數據，現在出租車每天做6000萬單，依靠網約完成的出租車訂單不足5%。我相信各位無法相信這個數字，但是這是一個現實。
我們整個出租的行業與網約的水平和距離是相差很遠而不是很近。所以我們提到的網巡一體化或者是線上線下一體化，我們認為，
未來出租車的狀態會是既結合了路邊巡遊，taxi就是巡遊，也有網約的部分，這是兩者相結合的業務模式，這是我們認為出租車的未來終局。同時，我們自己定位為出租車行業的服務商，叫“城市出租車智慧運營服務商”。在這一方面我們不是用戶直接能感覺到的，因為服務商是給產業提供底層支撐的。
“在西安，智慧碼已累計2400萬條服務數據，單日最高19萬條”
三化戰略於2019年8月在第一個城市——西安落地了。我們在西安落地了多款產品，並且在接下來還在逐漸地開發新的應用，我給大家彙報一下我們在西安落地到現在一年的時間裡總體的數據情況。
第一個數據：整個西安市的出租車所有訂單，目前通過智慧碼，服務了90%的出租車訂單，西安市目前大概每天能夠完成的巡遊車訂單在44萬左右，我們服務其中39萬到40萬左右的訂單。這個數據從服務的訂單角度來說超過所有的網約車。
第二個數據，目前通過智慧碼的
服務數據單日最高19萬條，目前一共累積約2400萬條服務數據，出租車乘客針對坐車的服務體驗好不好、司機是否戴口罩、車內是否無煙、溝通是否文明禮貌，都可以進行在線打分和評價了。這樣龐大數據規模在出租車行業是第一次。這些數據已經幫助我們在西安構建了城市五星司機的體系，並連續運轉了大概4個月左右，基於過往90天的數據計算，很快大家在西安的出租車上、在你上車之前就能看到他的頂燈上明確的指示，這個司機到底是獲評五星、四星還是三星，但沒有兩星，因為兩星要15天脫產培訓，上街的都是三星以上，但四星、五星的生意預計會好很多，這就是服務可視化的好處。
2020年4月、5月智慧碼服務數據展示
最後一個數據，疫情期間整個西安防控很嚴格，出租車是一直執行實名防疫防控，截至目前，我們在整個疫情期間在西安已完成超過600萬人的實名認證，用戶的行程統計、行程數據可查，形成了比較健全的疫情數字化追蹤防疫體系。
“智慧碼的本質是一個物聯網，連接車輛，司機，計價器，頂燈”
大家說智慧碼不就是二維碼嗎？相對行業有什麼突破性和領先性的環節嗎？我給大家介紹一下在產品層面我們是怎麼做的。
什麼是智慧碼？它是什麼樣的東西，技術層面怎麼做？
準確來說它是一個物聯網，它連接了什麼？連接了一個出租車司機加一臺出租車加上這臺車上的計價器，加上這臺車的頂燈，完全的數據歸結到我們的大數據服務平臺，我們通過這樣的連接為用戶實現多種應用。
以往來說，比如說出租車在很多平臺都能叫，但在其他平臺這件事只跟司機的手機相關，這個司機開的是不是這輛車大家不知道，這趟行程車費多少大家也不知道，這輛車從哪兒開到哪兒去，準確的軌跡其實也不知道。
而智慧碼通過連接計價器數據構成了物聯網，實現了車輛，司機，計價器，頂燈的連接。我們通過和這個物聯網平臺的數據溝通，創造出一些對用戶非常實用的應用。
第一，安全付錢。比如說我上車了，一掃碼，這趟車就在計價，現在計的可能是12塊錢，等我到了目的地扣表賬單是38.6，就可以付錢了，司機也不用輸入，乘客也不用輸入多少錢，完全實現了自動化。我們在西安近期還會上線免密支付，我們在招手上車能不能準時到達機場，下車就走，錢的事情已經自動付了，能不能做到，全國的出租車沒有一臺都能做到，我們在西安就會實現，因為計價器非常準確，自動從銀行卡和綁定的服務上扣除掉，這是第一個基於準確數據的支付。
第二，電子發票。電子發票這件事是國家未來的大趨勢，現階段以深圳為例，光購買發票一年要花掉1800萬，可是電子發票我們在西安已經完全實現，就像我們說下車比較著急連等打票都來不及了，直接可以申請電子發票，我們的電子發票實現了什麼樣的重要場景呢？首先它不是虛開的，也不是金額有可能被篡改的，因為以前有一些電子發票付80元就開100元出來，這其實是不合規在未來也會留下很多的隱患，我們說完全與計價器相結合的準確數值的發票為用戶提供電子發票的服務，大家去各個餐飲店都有了電子發票在出租車也可以實現電子發票。
第三，實時安全的司機檔案，讓整個行程可以有效追溯。這是什麼概念？我們以前打出租車拿一張發票，幾點上車、幾點下車從哪兒到哪兒花多少錢，你是怎麼走的這條路，這個司機是哪個司機，這個司機的車跟這個公司是不是一致的，整個的安全體系其實在很多的層面都是比較缺失的，現在全部解決了。
我們還推了很多的工具，乘客可以明確知道自己的軌跡和方向，明確定義我就是走這條路，司機也按照這個路線走，如果偏離軌跡可以重新設置也可以告訴他，所以為用戶提供了較為安全的行程管理，包括去找昨天、前天、一個月前坐了哪臺車，實現了整個鏈路的管理，為用戶提供了更安全的行程數據，而且是數字化的。這是智慧碼主要的使用場景。
第四，上車之前能給用戶提供什麼？我們在西安現在推出了一個功能：打開出租車智慧出行小程序有一個欄目，叫打車助手，能實時查詢所處位置附近所有空車的實時軌跡，我們站在這就知道下一趟出租車是什麼時候到，而且是所有空車，包括車牌號會很準確。
我們說揚招不會消亡，前提是能打到車，有了這個打車助手之後，打開之後就可以看到我的門口還能不能打到車，你直接到那招手就能等到車。
我們這個產品上線了一個月左右，每天很多用戶在使用，用戶非常喜歡這個產品，不僅能查到附近的空車而且還可以一鍵呼叫，叫到這樣的空車，現在北京霧霾比較低了，可是目力能所及的通常也就是100到200米，如果還有拐彎繞行你也不知道哪兒是空車，而打車助手在500米設置更遠的範圍內一鍵通知到司機的車載設備，司機的車載會通知有一個乘客在這個地方。
這就回到了我們提的“三化”，需要有數據化的打通，既要滿足用戶網約的需求，還要滿足用戶的線上線下的需求。我們先做的是線下的體驗，因為線下體驗沒有人管，整體來說沒有更多互聯網服務。
我們也看到了這個市場的空白，投入了這樣的服務，打車助手讓用戶在上車前可以查詢、可以叫車，上車後可以一體化的記錄乘客行程並可以完成支付等諸多的服務，這就是我們現階段的第一步。
“未來半年實現三個重大提升：服務管理能力，運營效率和業務模式”
現在我們做了一年了，接下來要做什麼？我想在接下來的半年裡，我們希望能夠實現3個環節的重大提升：
第一步：通過智慧碼收集的服務數據，顯著改善出租車的服務能力和服務管理水平。
我們現在在西安有非常明確的數據可以彙報了，我們在4個月前，西安的服務滿意率大概在97%左右，我們現在做到了99.5%，因而西安出租車管理處認為我們的問題是需要針對更加典型的服務問題而不是平均問題，因為整體滿意度已經很高了，所以我們認為未來會給整個的行業帶來服務質量的明顯改善和服務管理水平的明顯提高。
什麼叫服務管理水平的明顯提高呢？出租車行業此前面臨服務數據零散、數據缺乏和管理延遲的局面，讓這個行業不太具備高效管理的服務能力，而我們現在基於更大的數據量和更綜合的數據彙報，也就是說每個司機基於每天的服務評價，每天更新他的服務數據，讓每個司機今天就能知道過往幾天的服務情況和服務質量，而每個公司、每個車隊都可以通過後臺來實時瞭解司機的服務評價，哪些服務得好，哪些服務得不好。有效提高管理水平。
我們能預見，服務和管理水平接下來將顯著提升，並進入到實時化、定量化、高效大數據的管理上。這是未來會走的第一步。
第二步，提升整個出租車的運營效率。
第一個是降低空駛率，舉個例子，現在北京一點半正是淡季的時候，很多的司機像只能憑經驗大概往哪兒。而現在西安，已經可以提供實時準確的基於司機周邊實時數據的調度預測。
我給大家模擬一下這個場景，比如在來廣營，三公里範圍之內有多少臺空車很準確，在接下來30分鐘預計會有多少個用戶要車，平均下來你的這臺車能夠完成幾單都能看到。周邊的幾個到底是去望京還是去酒仙橋，還是去北苑？周邊的數據我們也會準確地預測給周邊的空車數是多少，訂單數是多少，建議你向哪個方向巡遊。這就是提高他的效率。通過我們的調度希望減少空駛率，不要在街上盲目巡遊，而是更加往用戶的需求去匹配。
西安司機可以看到自身所處區域的出行供需狀況及自身預計接單數
第二是降低空置率。現在師傅也知道在街上狂跑找活不行，因為白燒油，所以就把車停路邊待著等待網約訂單，可是不服務也浪費時間。但老百姓也覺得不太好打車啊，這就是出行供需匹配度不高，是嚴重的效率缺失。所以下一步我們會提供效率性產品，幫助司機師傅把生意做好，減少空置時間和空跑燃油的浪費，把司機放在更貼近老百姓需求的地方，老百姓叫車更快捷，上車跟方便，而司機最終會獲得更多的訂單，
第三步，業務模式的提升。這就說到了線上線下一體化的環節。大家打出租車，無論是線上招車還是線下，在諸多方面有差距，我至少舉出四個方面的差距：
第一個是價格，為什麼是一致的價格而不是動態的價格，早上北京下大暴雨，出租車還是這個價格。各地，從國務院往下都提出了出租車浮動定價進入到智能定價的階段，所以我們的“三化”戰略也會進入到更深一層的業務模式的改變，比如說價格的改變。
第二個改變是有效減少出租車挑單、拒單等非常影響乘客體驗的問題。未來會實現出租車派單和浮動價格相結合，會有效解決老百姓叫不到車，或者說有時候叫得到車，有時候叫不到車的服務體驗，這是一個模式的升級。
第三個改變，隨著數據化的深入，未來出租車也可以實現拼車，在幫助出租車提升運營效率和運營費用的同時，也讓高峰時段乘客更好打車，並且降低車費，實現雙贏。
第四個改變，讓揚招打車更公平，實現線上虛擬排隊。未來在用車困難的場景下，所有空車會遵循司機的排隊和乘客的排隊，讓大家比較安心準確的獲得一輛出租車而不需要比加價這樣的事，這些都是通過數字化可以讓這個行業提升的。
最後，我們第一個試點城市在西安，預計今年內將在更多城市和用戶見面。現階段，我們非常有信心，經由“出租車·新出行”的戰略和我們在西安這個城市多個部門合作伙伴的通力合作，能夠讓巡遊出租車進入一個新的發展階段，最終讓出租車再次成為這個城市的新名片。
