很多人对于三菱汽车最深刻的印象还是来源于当年叱咤风云的EVO或者是被称为“山猫”的硬派SUV帕杰罗。虽说除此之外还有着劲炫ASX、欧蓝德等车型，但是论起来在消费者中的影响力，还是要略逊于上述两款车型的。其实早期三菱这个品牌被更多人称之为技术宅，谈技术，三菱真的不比任何一家车企逊色。但三菱在国内活的并不好，先是产品受限，车型数很少，再来就是产品技术老旧，虽然可靠性一直很出色，但面对消费的持续升级，消费者的挑剔度越来越高，三菱的产品线已经无法带来什么惊喜了。而在刚刚过去的2018年，三菱推出了奕歌，相比于帕杰罗、欧蓝德等老派车型，奕歌无疑拥有着更加符合年轻人的外观审美。这也拉回了不少三菱的关注者，将奕歌列为自己的购车名单中。而本篇文章就让我来讲述一下，这款车让我出乎意料以及意料之中的地方。在车头部分，奕歌依旧采用了三菱的家族式设计风格，与欧蓝德就像拥有相同血缘的兄弟，只不过奕歌更为运动和凶悍。双透镜的LED光源以及獠牙式的雾灯组合，是明显区别于现款欧蓝德的地方。奕歌是定位于欧蓝德与劲炫ASX之间的一款紧凑型SUV，车身尺寸为4405*1805*1685 mm，轴距2670mm，从上表也可以看出其车身尺寸也是介于两者之间。因为轴距的优势，也让奕歌的后排空间带来不小的竞争力，三菱自然知道中国消费者在乎的是什么。
内饰设计就显得不是特别惊艳了。全新设计的内饰，更加偏向于实用性，8英寸悬浮式设计的中控屏幕，能够支持Carplay以及百度Carlife功能，前排座椅加热、HUD抬头显示系统以及USB接口均有配备。在用料上，身体能接触到的地方均为软质材料，相比于同级别的某些合资车型来说，这一点还是值得夸奖的。除此之外，奕歌还采用双天窗的设计，前部天窗支持开启，而后部的天窗只是提供采光功能。
折线式的后背门设计现在并不多见，贯穿式的尾灯被布置在后风挡玻璃上就更不多见了。贯穿式的高位刹车灯还是挺有个性的，整个外观设计好不好看，就根据个人喜好而言了，但奕歌的设计语言是正确的，激进前卫的造型很符合三菱的硬派形象。或许真正热爱三菱品牌的消费者，会很中意奕歌的长相。
奕歌搭载三菱代号为4B40的1.5T发动机，最大马力170匹，峰值扭矩250牛·米。与发动机相匹配的是6MT手动变速箱与模拟8速CVT变速箱。这台1.5T发动机告别了以往三菱发动机保守的账面数据，170匹的最大马力完全符合主流水准，与竞品车型CH-R的数据相同，但由于涡轮的加持，加速成绩要更出色。奕歌采用了一台可模拟8个档位的CVT变速箱，客观的说，由于CVT变速箱的先天结构特性，并不会在感官上给你带来双离合甚至手自一体变速箱激烈驾驶时的闯动感，这一点无可厚非。但是如果拼起来平顺性的话，奕歌倒是会有一个很高的分数，每个模拟档位之间并没有换挡顿挫的地方。奕歌采用的是前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架的组合，悬架的整体调教偏软，这也使其拥有着不错的舒适性，面对颠簸路面有着不错的滤震效果，当通过R角较大的减速带时，车辆还是会有轻微的回弹动作，但并不会让人感觉不适。另外，在车辆转弯侧倾的抑制上并不是很出色，在车辆非大幅度转弯时，车内乘客依旧能够感觉到明显的侧倾。S-AWC有三种不同的路面模式，包括AUTO（自动）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），在驾驶者选择了最适合的道路环境的模式以后，S-AWC就能够更好的控制车辆的姿态，并能够使车辆的极限性能发挥出来了。在几天的试驾过程中，有着泥地、炮弹坑以及湿滑路面的路况，得益于三菱的这套S-AWC四驱系统，在单侧车轮打滑之后，能够保证其余有附着力轮胎的动力输出，使其有着不错的通过性。所以说用奕歌四驱版车型，来一次轻度越野，问题并不是太大。
