經半年對房車數據的接觸與摸索，筆者逐漸明確了所用數據的定位，即“國產底盤的自行式房車市場終端數據”，是利用國產底盤（或整車）做國產上裝的自行式房車的國內銷售記錄。由於在銷往地區、客戶類型等方面有較多參考維度，可稱國內終端數據是水分最少、可信度最高的“銷”類數據，又因其同時具有“產”類數據的主要產品參數信息，進一步拓展了數據的分析維度，因此也成為筆者優先採用和倚重的分析對象。
如果根據矩陣法,其實還有幾類不在筆者統計範疇的數據，但對整個房車產業而言，亦有必要對全套產銷數據做系統性介紹，以便相關人士進行“對號入座”，更全面瞭解房車行業的真實情景。
根據房車基本類型，可分為有動力的自行式RV和無動力的拖掛式RV，根據底盤和上裝的不同類型，又可分為純國產、純進口和國產+進口的混合型三類，排列組合後可得到五個維度，分別對應不同的數據體系。
自行式純國產RV
：產銷數據分別對應合格證數據和國內終端數據，其中後者即筆者所用數據，下統稱為“國產底盤自行式房車”；
自行式國產上裝+進口底盤RV
：由於需要工信部產品公告，因此也必須遵守合格證管理體系，同樣有合格證數據；但底盤部分亦屬進口非完整車輛，例如輕客類的IVECO Daily、Benz Sprinter，重卡類的Benz Actros、MAN TGM等，在另一套進口終端數據中體現。鑑於筆者從未涉及進出口業務，此部分略；
自行式純進口RV
：此部分數量極少，但卻始終“有”，對應進口終端數據，海關亦有掌握。但由於產品不在我國汽車工業體系內，不受工信部公告限制，合格證也無法體現，但在3C等環節會有相關認證，不過尚未開發成數據體系；
拖掛式純國產RV
：作為無動力車輛，旅居掛車在各種終端銷售數據裡都不體現，但在反映企業製造情況的合格證數據中則有涉及，但由於缺少銷往地區等市場信息，只是一份“產”類數據，意義相對有限。另對於“外向型”車企，雖可能不在國內汽車企業目錄中，卻有外銷的WMI證書，因此也是正式汽車生產企業的一類，其外銷車輛在海關出口數據中有所體現；
拖掛式純進口RV
：如同自行式純進口RV，由進口終端數據體現。
通過以上盤點可知，一個細分汽車產業涉及的數據體系是多種多樣的，不存在一套數據包打天下的通吃行為，各有各的使用場景和統計口徑。而筆者作為房車圈外的獨立觀察者，能力也僅限於自行式純國產RV部分，其實這也是本人一貫秉承的觀點：國內那麼大的市場尚且不夠吃，何必關注海外呢。
2020年8月，國產底盤自行式房車市場銷售830輛，從近三年的分月度走勢可知，市場拐點似已來臨。平心而論，今年從7月開始的歷史最高水位使人有了更多期待，而8月的830輛也比過去兩年同期的600餘輛都要高，但環比卻下降了13.5%，忽現“再走下坡路”。好在每年國慶黃金週前都有9月銷量小高峰，各大車企今年能否完成指標也在此一舉，不過從房車“朋友圈”來看，近期整個行業似乎都有熱度減退之感。亦可認為，後疫情時期的房車市場只是進行了銷量的延時與平移，縱有前期消費受抑後的短暫反彈，卻缺乏持續發展的“後勁”，加之四季度將至，今年能否完成整體8千輛指標尚有存疑，2019年的9千餘輛大關似乎更加遙不可及。唯有祈禱今年後四個月能保持緩和的發展勢頭，最好是高水位徘徊，即使下降也是緩降，這才是房車行業最現實的期待。
銷量回歸常態時，市場分車型方面也重新恢復輕客一家獨大的結構，並可認為上月的市場繁榮是“非輕客”類房車貢獻所致。具體看：8月輕客類以760輛恢復九成以上佔比，其中VAN型繼續保持3百輛以上水平，而CAB型則以429輛重新恢復兩個月前的水平，這一穩一降也體現出個人用戶永遠比租賃公司更具抗風險性。卡車類本月只有40輛、5%份額，恢復小眾地位，輕卡型19輛、皮卡型16輛也都“葉落風停”，尤其皮卡型房車在上月的短暫爆發後迅速熄火，可見這是偶發事件而非常態，微卡型房車也僅有4輛銷售，遠非“行業攪局者”或“價格殺手”，客觀市場對某種車型的接受程度才是最真實的反饋，而非車企的一家之言。客車類都是中巴型房車，月銷30輛、佔比4%，以不爭不搶的態度在踐行著房車行業補充產品的身份。
原型車方面，南汽歐勝在CAB型房車市場已達壟斷地位，超3百輛的銷量、整個國產底盤自行RV市場四成佔比，這一成績在房車圈絕對是“現象級”出演，而且短期內看不到可撼動者。其他輕客型房車中：大通V80以VAN型為主，本月以125輛行業居首，底盤車雖有54輛銷售記錄，但與南汽歐勝的差距依然較大；作為接班人的大通V90目前還在市場培育中，率先在VAN型房車領域實現突破，本月的68輛記錄比上月的40輛再進一步；同樣有AT動力鏈的江鈴系在房車圈不慍不火也始終是個“謎”，即使是最新的新全順V362也僅與大通V90處於同一level，或許V362尚無法給予房車市場更看重的大空間；其他的東風御風、萬寶系也在輕客類RV市場有一定銷量，尤其老牌客車企業的亞商歐睿CAB型房車也在發力。日系海獅輕客由於底盤車的欠缺，目前僅在整車類保留少量改裝。卡車類房車中，慶鈴700P、吉利遠程RE500和飛碟諦途不分上下，重卡的1輛重汽汕德卡、微卡的4輛福田祥菱銷量極其有限，指望通過超級小眾車型取得房車市場的突破目前來看已成偽命題。皮卡類房車在上月的年度高峰後，主要貢獻對象的河北覽眾&長城風駿7本月銷售14輛，“最便宜的四驅車型”並未被房車玩家所接受。客車類房車本月均為中巴車型，五菱長頭中巴的24輛穩步超越考斯特的6輛，對比微卡這種“予以厚望”的車型，究竟誰才是房車行業的鯰魚？
通過對主要企業的排名盤點，筆者感覺RV圈有逐漸固化、甚至內卷化的趨勢，也就是說上榜身影幾乎都是近半年來的常客，行業格局已然穩定。雖然統計的銷量門檻並不高，多為10輛或15輛，但依然有太多企業達不到最基本的行業月銷門檻。一方面指望將房車作為業績新的增長點、或突破市場的敲門磚，另一方面則是更為殘酷的行業格局，不容許後來者輕易攪動，這種強烈對比恐怕也是當下整個中國汽車行業的真實寫照——固有格局的塑造並非一朝一夕，改變行業也非短期能見效，除非依靠更強勢的品牌（大集團？），或與眾不同的技術路線（國外技術？新能源？）——而這並不容易實現。
宇通客車繼續包攬企業和單一車型的銷量頭名，在大中客行業的領跑態勢也要在房車行業上演嗎？湖北兩家的程力專汽和合力特車本期殺入三甲，而上汽大通和江蘇衛航也不逞多讓，基本構成國產底盤自行RV的第一梯隊，其中衛航的慶鈴700P房車也是特色版存在。此後則是奇瑞商用車的38輛，全部為瑞弗牌SQR5040XLJAD02D，本月單一車型熱銷的第二位，這也是奇瑞與美國REV合資目錄獲批前的另一種公告解決辦法，下文進一步說明。15-30輛的其他第二梯隊，具體包括：有4輛微卡記錄的新飛專汽，皮卡和輕客並重的河北覽眾，全部中巴的五菱，其餘均為輕客型房車企業，如江鈴旅居、唐山亞特、戴德隆翠等，都是在數月內見過的老面孔。
從七大區域來看，由於本月全國銷量同比增長33.2%，因此絕大多數地區都同步實現了正向增長，唯有華中三省例外，受湘鄂兩省的影響反而減少了10輛。具體看：華東七省以319輛牢牢把持第一市場地位，同比劇增55.6%，佔比保持近四成的份額，尤以蘇浙魯三省最為突出；華北五省也保持半數以上增速，主要是河北市場的強勁反彈；東北三省雖然增長14.3%，但主要是遼寧貢獻，黑龍江持平，而吉林則大幅下滑，同一地區也有不同表現；華南三省主要是廣西的增量、達到12輛，廣東雖然基數較大也只有3輛的增量貢獻度，海南則幾乎沒有銷量；西南五省總體增長17%，四川是主要市場，重慶和雲南其次，另外西藏也實現了零的突破，而貴州則出現下滑；西北五省同比暴漲44.2%，主要是陝西、甘肅和青海的貢獻，寧夏漲幅不大，而新疆則出現較大下滑。從歷史角度看，華東始終是房車的主戰場，份額保持四成，也是房車企業扎堆集中的區域；10%-15%的第二梯隊則由西南、東北、華中和華北四大區組成；而華南和西北則始終只有略多於5%的份額，除廣東和陝西外並無亮眼的省份。
8月繼續將主銷城市的門檻設定為15輛，共有10個城市入圍，小計254輛，同比進一步下降到30.5%，不斷走低的CR值也表明在市場轉折期的行業分散度更高。具體看：華東大區有蘇揚杭三地入圍，其中蘇州也是多次當選的主要城市，揚州則出現了衛航批量銷售的情況，亦是全國單一品牌銷量最大的城市；成都作為西南地區代表，本月也以實現銷售品牌最多的城市入圍；華北地區則有北京和石家莊兩地上榜，其中張家口慧英專用汽車有限公司（民用改裝類第(三)81號、鑫駿牌ZHY系列）也是首次在榜單亮相，作為屬地化企業也有濃重的華北色彩；瀋陽、西安和鄭州則分別是各大區的代表城市。
以下根據讀者反饋，對8月TOP5企業的主銷車型進行統計，以便相關人士對各價位區間的車型有更好的判斷。
宇通客車本月的凱倫賓威牌ZK5043XLJ7以69輛成為單一車型熱銷的頭名，這也是南汽歐勝CAB底盤車熱銷的直接證明。大通V90的VAN型和V80的CAB型均只有5輛成績，相對懸殊的車型銷量差距也說明宇通房車當前的發展重心依然在南汽歐勝CAB型領域。
程力專汽本月則有5種不同的原型車，均為輕客類，包括30輛VAN型的大通V80、11輛CAB型的大通V80（也是V80的絕對大戶），CAB型的南汽歐勝和VAN型的大通V90各7輛，以及3輛VAN型的江鈴全順新世代。相對龐雜的車型也是行業著名“公告專業戶”的最好證明。
湖北合力本月則以VAN型的27輛大通V80和17輛大通V90為主，也是除大通本部外的V90最大外銷廠，南汽歐勝CAB型則有5輛銷售記錄，以上均是和舜宇房車合作開發的車型。
作為房車行業的主要企業之一，上汽大通自然不會讓新一代產品V90的優先配套權旁落，本月的VAN型SH5043XLJH2DB達到19輛，另有6輛CAB型記錄，這種產品更替也看出明顯的技術迭代。V80的CAB型SH5041XLJA9D5-CF則有18輛，原廠改裝更受歡迎，而VAN型的SH5041XLJA2D5則為8輛。從市場反應來看，車頭略尖的大通V80在多年經營後似有審美疲勞，而南汽歐勝則略顯圓潤，更為方正和霸氣的大通V90則彌補了這一空白，也成為房車行業冉冉崛起的新一代選擇。
江蘇衛航本月主要是CAB型的21輛南汽歐勝WHP5046XLJ-01，包括銷往揚州的15輛記錄。其餘則為8輛的VAN型大通V80兩種型號WHP5040XLJ-A1和WHP5041XLJ-A1、CAB型南汽歐勝的蔚藍房車WHP5046XLJ。另有5輛慶鈴700P輕卡的WHP5049XLJ房車，銷往無錫3輛和南昌2輛，均採用6氣囊懸掛結構，是卡車類房車為數不多的上榜車型。
後記
隨著房車數據研究的深入，嚴格說來奇瑞旗下還有另外一家房車企業，即前文提到的與美國REV合資的安徽奇瑞瑞弗特種車輛技術有限公司，工廠就在奇瑞商用車南側，屬一個集團。但從公告上來說，由於我國特殊的目錄管理體制，整車第119號的SRQ和民用改裝類第(十二)75號的CRV是兩家不同的企業。這有些類似整車第41號的上汽大通SH和民用改裝類第(十)110號的無錫申聯專用汽車有限公司SQL，儘管地址可能相同，但在公告上卻是並列關係，這也對筆者的房車業統計提出了新的挑戰。
由於筆者是房車行業外的第三方人士，對房車圈內部情況只有一知半解，所以還要請房車圈的讀者對各大涉足房車業務的汽車集和旗下單位做一次“窮舉”，以便筆者按“集團口徑”進行總計，從而更好的為房車行業服務。（完）
圖/文：C3
