不知道什麼原因，五菱品牌今年最重要、甚至說對於未來三年都很重要的一款車，五菱凱捷，缺席了北京車展。這使得五菱凱捷避開了和其他自主MPV“貼身肉搏”的場所，也讓五菱凱捷“到底能不能打”這件事情有了更多的懸念。
不過和五菱通常的做法一樣，五菱已經在國慶前就把凱捷的展示車鋪設到了全國經銷店，即便在成都周邊的區縣級市場也能夠體驗到實車。然而，當駕仕派靜態體驗過五菱凱捷之後，發現這款被五菱方面寄予厚望的“新一代候選神車”的前景未必有那麼樂觀，更難說能夠延續寶駿730銷冠的地位。
第三排討喜、空間成短板
從實車體驗來看，五菱凱捷首先是沒有預想中那麼大。儘管車長已經達到4.8米、整車尺寸甚至超過了奧德賽，可是放在展廳裡面依舊是一款“緊湊型MPV”，並不見得比比亞迪宋MAX、別克GL6這樣的車型大，同時明顯小於吉利豪越這樣的7座SUV車型。究其原因，五菱凱捷採用了歐洲MPV慣用的長前艙設計，A柱起點明顯遠離前軸，這使得整車視覺效果明顯偏小。
五菱凱捷車尾採用了與奧德賽類似的長後懸設計，便於將第三排座椅完全收納於尾廂部分，這也成為了這款車最大的賣點。實際體驗來看，五菱凱捷使用的隱藏式第三排確實比原來的寶駿730、新寶駿RM-5更具裝載優勢，將第三排抬起來之後擁有巨大的儲物空間；如果收納起第三排又是平整的後排空間，確實吸引人。
此外，五菱凱捷在第三排的收納機構上也幾乎照搬了日韓系MPV的做法，基本上只需要兩步——拉繩放倒座椅、中間拉手提起座椅——就可以輕鬆完成收納。並且第三排座椅角度也是多檔可調，這樣有助於第三排乘坐的舒適性。另一個細節是五菱凱捷的備胎設置在第一排和第二排中間的地板下，這還是很用心的。
可是出色的隱藏式第三排設計，無法遮蓋五菱凱捷車內空間不足的短板——要知道，五菱凱捷作為一款MPV車型，滿足舒適的家用空間和商用載人需求才是本質競爭力。
或許因為前艙空間佔比太大、軸距又比奧德賽短100mm，再加上第三排隱藏式收納機構基本固定了第三排座椅的位置，因此五菱凱捷整個前排、第二排的空間佈局就相當侷促了。對於一款三排座MPV而言，第二排在保留四指膝部空間的前提下，第三排坐下去後已經抵住了膝蓋。
所以從空間體驗來說，五菱凱捷只能說在第三排儲物空間上做了一些文章，但是代價是乘坐空間上的妥協，和寶駿730相比也不見得有優勢。這也就解釋了為什麼五菱的營銷團隊把五菱凱捷的核心賣點放在了“大四座”上面，畢竟在MPV大空間上這款車確實很難有說服力。
至於其他產品力方面，五菱凱捷也沒有太多值得一說的地方。比如147馬力的1.5T發動機放在當下已經算是有些落伍、接近10萬的自動擋低配車型依然只有雙氣囊、頂配車型也缺失了L2和車載互聯繫統等等，即便和一線自主品牌的7座車型相比也沒有性價比優勢。
迷惑的大四座設定
五菱品牌的營銷團隊一直在強調凱捷的賣點是“大四座”，強調第二排獨立座椅、超長滑軌、獨立腿拖和橫向移動等特色。且不說第二排採用多功能座椅的車型要來到11萬元價位，只說 “大四座”這個概念，其實對於一款五菱MPV車型來說是毫無意義的。
道理很簡單，如果消費者真的只是需要一款四座車型、日常四個人出行，那消費者為什麼不直接買一輛五座SUV車型呢？從日常需求出發，五座車型能夠覆蓋所有的四座需求，空間和功能性上也比大四座MPV更廣泛。比如五菱凱捷的六座設計會使得這款家用MPV在日常的五人乘坐時變得尷尬——必須要有一個人坐在侷促的第三排，這種佈局既抵消了後備廂的優勢，又沒有提供五座車的舒適性。
除此之外，五菱凱捷在第二排獨立座椅之外又做了另一個讓人迷惑的決策：全系採用2+2+2座椅的六座佈局，並不提供2+3+2這種七座佈局，幾乎直接將第三排的需求弱化成“臨時乘坐”，這很大程度上註定了這款車型銷量的侷限性。
實際上，國內緊湊型MPV車型雖然不乏六座版本，可是真正走量的產品還是以7座車型為主，尤其是越面向入門市場的產品越是如此，大部分六座MPV在市場中的存在感始終不高。一個典型的場景是，二胎家庭出行時會出現必須要升起第三排座椅的情況，兩個小朋友佔據第二排之後，一個大人必須在後排乘坐，這大大減少了空間實用性。
更重要的是，五菱凱捷是一款“五菱”，但大四座和六座佈局就註定了這部車和五菱消費群體的需求不一致。
雖然MPV市場越來越強調第二排獨立座椅的設定，但實際上獨立座椅的出現本身就是一個小眾獨特的需求——增強第二排的豪華感、以及增加第三排進出的便利性。可是這些產品都主要集中在高端市場，無論是別克GL8還是奧德賽，這類高端MPV更集中於商務出行市場，這才有第二排獨立座椅存在的空間和必要。
而五菱凱捷之所以備受關注，很大部分原因在於這款車型承接的是曾經那些“宜商宜家”的五菱宏光、寶駿730用戶的升級需求。從這部分消費者的需求出發，日常出行能夠滿足一大家人乘坐、同時也能夠裝載更多的貨物是最佳的選擇，又或者是拿來做短途的運營車輛，這才是五菱的“用武之地”。所以，如果回到多人乘坐、宜商宜家的定位，那些五菱的基盤用戶有什麼理由不選擇其他品牌的7座中型SUV車型呢？
“人民的五菱”不應是套路
今年中國汽車市場的一條金句是“人民需要什麼，五菱就造什麼”，可是五菱凱捷顯然和這句話有所背離。很大程度上講，此次五菱凱捷把主銷概念設定為“大四座”，是產品規劃上的“戰略失誤”，再往深處說是整個品牌向上戰略的迷思。
個人猜測，由於五菱規劃了一款主打家用需求的六座MPV，然而在產品上並沒有足夠的空間賣點，那麼只能集中於打造第二排座椅，以此形成了“大四座家用車”的概念。有了“大四座”的概念，再把一二線消費者的家用需求往四座需求上“套”，形成“4+X家庭用車”的說辭，絲毫沒有考慮為什麼之前那些六座家用MPV無一成功。
這種立意先行的做法顯然是偏離了“五菱”品牌的根基，沒有真正聚焦用戶需求。如果真是按照用戶需求出發，那麼取消第二排獨立座椅設置，採用2+3+2的佈局，在不改動第三排座椅隱藏式收納功能的前提下，實現更豐富的乘坐方式。並且現在第二排獨立座椅還帶來一個問題，就是第三排乘客的腳無法放到第二排下面，這又進一步侷限了第三排乘客的乘坐空間。
事實上，再多思考一步，會發現五菱凱捷極力想打造“豪華第二排”的原因可能在於認為這種“高級感”能夠支撐其10萬元的定價，在這背後是五菱品牌希望完成品牌向上的野心。五菱品牌方面的營銷負責人曾表示，他們在過去的調研中發現很多五菱宏光的用戶希望買一輛高級的五菱乘用車，這就是推出更為高級的五菱凱捷的原因。
所以在五菱凱捷的傳播材料中用上了很多“時尚”的元素：一線城市的小別墅、衣著光鮮的中產家庭、一家三口住在兩百平米房子、上小學的女兒用著手機和大牌耳機、車輛行走在光鮮亮麗的大都市……雖然這一切和其他的汽車品牌廣告都是同樣的套路，可是放在五菱品牌車型上就是一種巨大的偏差。
五菱之所以曾經成為過銷量最大的品牌，是因為這個品牌承載的是那些四五線消費者、個體戶階層的真實奮鬥，而不是廣告片中那些想象出來的場景。真要是賺到了錢、脫離了這個階層的人們，那麼大把的合資品牌可以選擇，他們早已不會去選擇五菱品牌了。
但是需要指出的是，十年前的個體戶小老闆用五菱宏光拉人載貨，十年後他們選擇五菱凱捷也差不多是同樣的使用場景。買新車並不是因為他們有錢了，也不是使用需求場景變化了，只是說他們需要一臺新車，而這時候一款更舒適的五菱車型會給這些依舊在底層奔波的個體戶們更好的體驗。
對於五菱凱捷來說，趕在上市之前最重要的是要認清“五菱”品牌的本質：“更高級的五菱”並不代表是“更貴的五菱”，所謂高級，應該是整車質素的提升，而不只是產品配置的提升。
面對當前6-8萬元MPV市場依舊是老車當道、新車匱乏的局面，五菱凱捷更應該想想通過怎樣的配置調整，去滿足原來那些五菱宏光、寶駿730群體的更新換代需求，利用五菱龐大的基盤用戶把8萬元以下市場做得更加紮實。至於10萬元市場，上汽通用五菱就應該放手讓新寶駿去做。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
