- 概述：比亚迪燃油车用户的品牌印象，新能源汽车用户的品牌印象，非用户的品牌印象。
比亚迪汽车是一个很难评价的品牌，因为短短的17年时间变化太快，产品的技术升级速度令人目不暇接，但是傻事也没少干……分析该企业的集团印象与品牌印象，首先要从燃油动力汽车的用户开始着手，因为这是「中评」是最有意思的评级，看一组图片。
F3
秦Pro
唐燃油
这三台车的用户对于比亚迪的评价大多数是中评，比如F3的质量虽然足够稳定，但是设计的丑陋已经不像是2020年的产物，所以即使便宜也让用户用着有些闹心。
秦Pro的综合素质足够高了，但相比还老款的F6/G5还是存在配置的下降，比如牛牛的五连杆。唐燃油版的特点只是质量、空间和配置，仍然没有升级的487无法实现理想的性能，这些车的优点和缺点基本“1:1”。
所以此类车辆用户的对比亚迪的形象认知还停留在自主品牌的早期标准，说白了就是国产汽车便宜实惠堆配置，等到手头宽敞了得去换台合资汽车……对于比亚迪而言想要增加这些用户的品牌黏性，方式或为更新全新476/487发动机，或者是打造一批「DMi平台」的低价混动汽车，要就直接放弃燃油车吧——有利无弊。
新能源用户评价
- 90%以上好评且偏夸张！「迪粉」有一个共同的特征，在三个阶段有不同的表现。
1：因牌照原因或好奇去试驾了秦汉唐宋等混合动力汽车，在第一脚加油门的瞬间就会被其强悍的性能征服。这一阶段会表现出对品牌的颠覆性认知，成为品牌的卫道士去反驳一切合理与不合理的评价，说白了就是神话比亚迪。
2：在用车过程中逐渐发现一些技术层面的问题，当然是概率性的合理标准内的故障。于是则从汽车用户的形象逐渐转型为“辅助研发”，比如不断搜集整理车辆存在的问题，苦思冥想解决方式会反馈给厂家，两方建立起融洽的关系……达到这一阶段后会对品牌有更客观的评价，因为优缺点搜足够了解了，但只要看透了比亚迪的战略规划方向仍然还会是很看好的。
3：在用车过程中发现问题并没有能力解决，这一批用户则会“粉转黑”了。不过这些并不是最重要的，重要的是非比亚迪汽车的用户的“网评”；其评价比亚迪的参考主要是品牌谐音，F3等车的设计，燃油车的低端定位，从而抨击这种车企也敢于做中端车。此类评价大多数出自受教育水平偏低的网民，因为连最起码的普通话和基础英文单词都不能理解，所以没有与其辩论的价值。
总结：比亚迪汽车被部分用户认定为“屌丝品牌”，被部分用户认定为“技术未来”，差距如此之大是应该反思了。营销渠道做的一塌糊涂是公认的事实，然而问题还是出在产品规划方面——规划院只能规划技术，产品车型还真搞不清属于哪个机构，这种奇葩的结构加上私营企业内部的“小山头”和“老资历”的障碍，至少在乘用车领域很难树立起高端形象——可惜。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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