自行车轮胎第一魔鬼定律：千万不能说“我一年多没爆过胎”、“我一条胎能用几千公里”这种鬼话，不然掌管轮胎界的神明——“胎神”当晚就会戳爆你的轮胎。正如我前些天刚发文说自己喜欢奶，那条世文Pro One就在静置状态下爆奶了……因为这次爆奶，我索性提前了对30mm+宽胎的试探。于是，就有了这篇文章。
众所周知，真空胎，尤其是真空宽胎，和碟刹公路车一起成了近年来的重要流行趋势。真空宽胎出色的舒适性，滚阻，以及相对出色的防爆性能（在无可修复的爆奶发生之前），让越来越多普通车友投入了其怀抱；而原先象征着最高竞技性能以及最佳轻量化的管胎，则变得越来越小众。
在圈刹管胎时代，23mm属于常规操作，25mm已经是很多人心理上的（甚至是车架的）上限，26mm代表着极致气动，28mm？你是要比巴黎-鲁贝吗？但是你看看现在的碟刹车架，就连爬坡车的典型代表捷安特TCR也在其2021款上扩容至32mm，而SPECIALIZED ROUBAIX、Trek Domane等古典车，早已兼容轻度Gravel级的宽胎。配合现在已是绝对主流的气动胖圈轮组，一条标称25mm真空胎的装车实际宽度已经可以逼近28mm；而且有越来越多人像我一样，无脑28mm起步，坚信这是一个用过再也回不了头的宽度。
于是在国际上就有了这也一个说法——32mm是最新的28mm。
本文要介绍的，就是一款32c真空胎——Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR 32c。这也是我在碟刹公路车上使用的第一款30mm+的宽胎。
Bontrager是Trek旗下的零配件品牌，可以说除了车架以外的产品都隶属于“棒槌哥”；而这款宽度感人的真空胎，则作为标配轮胎出现在了新款Trek Domane SLR 7整车上。这是一台专为石头路古典赛而生的战车，32c宽胎无疑是其优秀舒适性的重要组成部分。
实话实说，在某位车迷提醒我之前，我都不知道Bontrager R3有真空胎，更不知道R3有32c的宽度。上一代的R3 32c长这个样子，一条平平无奇的光头胎，这还是开口版。
去年，Bontrager更新了R3轮胎系列（上图并未列出23c版本）；常规尺寸23c、25c和28c是开口胎（或者说半真空胎），本文主角32c是真空胎，一同推出的还有真空自补液。
我直接跳过28c，试用32c真空胎。
根据我此前的真空胎试用，同一条真空胎在有内胎和无内胎的情况下打到相同胎压，无内胎时的宽度会更宽（更鼓），这能从一定程度上解释为何真空胎能以相对较低的气压获得更好的舒适性。32c的真空胎能低压到什么程度？舒适性相对我一直在用的Pro ONE 28c提升多少？我很是期待。
从胎纹来看，R3 32c已经处于公路胎与Gravel胎的十字路口。中间是平滑表面，以降低滚阻；两侧是密集颗粒，以增加抓地力。实际上，不少相同宽度区间的轻度Gravel轮胎也有类似的设计。
胎表面特写1
胎表面特写2
值得注意的是，新R3系列轮胎的4个宽度有着不同的胎纹；23c可以说是光头胎，25c有凹纹，28c和32c是凸点颗粒。胎纹的区分也让消费者减少了选择困难——想轻快就选窄胎，想防滑就选宽胎。
防刺性能方面，4款胎都是Hard-Case Lite防刺技术，120TPI。
称重环节，一条R3 32c是324g，猜猜其标称重量是多少？340g。偷工减料，哼。
有外媒实称过R3系列的重量，25c是213g，28c是231g，32c是316g。虽然32c比前两者明显增重，但是考虑到无内胎，重量劣势还算可以接受。
知道我喜欢奶，于是配了一罐家庭装毒奶给我……
这款自补液号称能修复6.5mm宽的破洞（真的好想证实一下（并不！！）），而且不会腐蚀轮圈或轮胎。
足足有两斤重（950ml），掐指一算，够我前后轮全爆十次有找了。
装胎环节，使用的轮组是方远S4碟刹真空版，这款轮组的外宽是26mm，内宽是19mm。气压打到70PSI时（这是该轮胎标称的最大气压），轮胎的平均实际宽度是31.3mm左右。在此之前，我用过的几款28c真空胎都有超出标称宽度的实际宽度，为何R3 32c反而低于标称宽度呢？个人推测应该是Bontrager的轮组普遍偏宽的原因。Aeolus Pro 5轮组外宽27mm、内宽19.5mm；顶级的Aeolus XXX 6更是外宽29mm、内宽21mm。R3 32c装在这两款轮组上很可能会达到甚至超过标称宽度。实际上，根据外媒的测试，把R3 32c装到内宽25mm的 Aeolus Pro 3V公路/Gravel轮组上，打到60PSI时，实际宽度能飙到34.6mm。
作为对比，世文PRO One 28c装到同一对轮组上，80PSI，实际宽度约为30.1mm。如此看来，R3 32c和PRO One 32c的实际宽度差异并不大，只有1.2mm左右。
轮胎加宽1.2mm，对于标称宽容度为32mm的Cannondale Synapse来说毫无压力。
后上叉位置颇为宽松。
五通位置空间恰到好处，没有影响轮组的正常拆装。
这对轮胎以及SPECIALIZED Power PRO Elaston座垫装车后，毒奶车华丽丽冲到8.00kg，感动。
换胎后的整体效果，能从光影轮廓感受到轮胎宽出轮框一圈。由于宽胎相对窄胎的高度也会有轻微增加，因此耐力车的五通下沉都会相应增加，以获得更好的综合稳定性。
圈胖胎更胖
自从换上这条胎，看到沙井盖，土路都有一种压上去试试的冲动。
作为增加舒适性的系统工程，SPECIALIZED Power PRO Elaston是不可忽略的一环。轮胎和座垫加一起，为车子贡献了150g+的增重，泪目。
关于气压，R3 32c的标称气压上限是70PSI，实际试用时发现打到60PSI已经有很好的强度了。此时必须要提到这款电动打气神器——小米充气宝。由于其充气气压上限是65PSI（可能是我没鼓捣出来，有其他用户说能设的更高），对于公路车用户来说相当不解渴；但是如果你恰好在用R3 32c，它正好能为你打到我个人认为的最佳胎压。
考虑到实际宽度差不多的世文PRO One 28c都有95PSI的胎压上限，R3 32c可不可以冒着生命危险打高一点呢？个人不建议这么做，也没必要。如果你追求高胎压带来的低滚阻，应该用25c级别的真空胎。
试用体验——
R3 32c是一条让你明显感觉到换了宽胎的那种轮胎。
从起脚的瞬间，它就用该有的拖沓感来提醒你别着急，这一点对比PRO One 28c都非常明显。加速的迟钝，大概是R3 32c最明显的缺点，0速起步时需要多摇几脚肯定会让你抱怨。
但当你的速度起来后，它的滚阻并不高，滚动得相当平滑。在越是粗糙的路面，这种平滑实际上会带来更快的速度。面对减速带、沙井盖、沙土路，它具备远超传统窄胎的通过性和舒适性。除非在十分理想的沥青路面，R3 32c是很有利于保持节奏的——你只需要扶稳车把坐踩，无需想尽办法左右横跳躲开障碍。这种通过性的提高，也是对碳辐条轮组舒适性不足很好的弥补。
至于气动性，就我的感受而言只能说没有正收益，理想路况下比窄胎多消耗几瓦的样子，估计速度越快阻力越大，但R3 32c从来不是为好路而生的。
两边的颗粒胎纹对R3 32c的意义也很大。它获得了更好的抓地力，摇车不易打滑，压弯更有信心，刹车也更容易刹停。在雨天或冬天，这种特性也提高了安全性。虽然对于竞技用户来说，这条胎的摇车加速性能还是太弱，但是，总有一些场景是需要妥协的，比如巴黎-鲁贝。在去年的巴黎-鲁贝挑战赛上，我的PRO One 28c只打到了50多PSI，这么低压无疑已经影响性能了；但如果是R3 32c，我想50PSI会有更好的综合表现。
如果你对舒适性和安全感的要求大于平路性能，30mm+宽胎还是值得尝试的。
在轮胎爆炸样本足够多之前，很难判定一款胎到底防不防爆。就广州的城市路况而言（偶尔过一些铁轨、井盖），R3 32c完全顶得住。看哪天有没有钉子考验一下这条胎以及蓝色自补液。
从Veloflex Corsa 25c开口胎到世文PRO One 28c再到R3 32c，我的无工具出门信心是递增的。
试用评价至此暂告一段落。如果你也想吃螃蟹的话，可移步崔克天猫店，R3 32c单条售价398元，两斤装毒奶228元。
最后看看同类产品还有哪些选择。
世文G-One Speed 30c真空胎，颗粒全覆盖，官方定义是三成越野七成公路的跨界轮胎，售价400RMB左右。
被吐槽为“伪Gravel胎”的Panaracer Gravelking 32c，再往上一个尺寸是38c，对应着山马时代的1.25和1.5寸光头胎。售价360RMB左右，标称重量290g，最大胎压60PSI。
WTB Exposure轻度Gravel真空胎系列，有30c、32c和34c，越野性能依次提升，其中30c是“光头胎”。之前在云豹钢架Gravel车上用过32c，感觉有点高不成低不就，不排除30c是一条让公路车用户惊喜的宽胎。这款胎要价450RMB左右，吃螃蟹需要一定经济实力。
Vittoria Rubino Pro G+ 30c，貌似仅售165RMB，但是用这个品牌需要一定人品加持。
期待以后有机会试用更多宽胎。
Gravel玩不玩？
不！！
（啊……真香……）
iGS伴我行，无惧风雨
