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很多人买房，喜欢追热点。当下最热的，最大的规划，就是长三角一体化了。
长三角一体化已经喊了半年多。大家最关心的是基础设施建设。
这样说其实不准确。准确的说，大家只关心铁路、地铁和高速公路。
很多人从铁路规划上看到了机会。但是我却看到了相反的东西。
通苏嘉甬
长三角一体化，最热门的铁路，跟苏州相关的，要数沪苏湖高铁、通苏嘉甬高铁。
2018年，通苏嘉甬高铁还只是"通苏嘉高铁"，在苏州境内设有苏州东站。地址都已经选得差不多了。
这可不是假消息。大家应该注意到了，这是《人民日报》发布的消息。（虽然是转载的）
说明当年苏州是做了很多工作的。
但是一年以后，苏州东站就已经消失在媒体视线中了。
我们可以看一下地图。通苏嘉甬，从张家港出发，一路向南，完全可以从苏州北站、苏州新区站、苏州园区站三个站中选一个。三个站好像一道防线，北向来的铁路，都在它们的笼罩之下。
本来这三个站的距离已经够近的了，没有必要在桑田岛再建一个站。
嘉兴在苏州正南方向。非要走桑田岛，那就要绕一个大圈。
沪苏湖
说完通苏嘉甬，再说沪苏湖。沪苏湖铁路是《中长期铁路网规划》(发改基础[2016] 1536 号)中规划"区域铁路连接线"东部地区之"上海—湖州"铁路。
环评显示，沪苏湖铁路全线拟设上海虹桥、松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州，共6座车站，线路新建正线全长163.708km。盛泽站和汾湖站在苏州境内，都是新增车站。
看到这两个站，我心里就有点犯嘀咕。
163公里的线路，一共6个站，每段路平均32公里。
而盛泽站和汾湖站之间的直线距离27公里。这个距离不算近，放到地面上，也要30多公里。
目前苏州的四个火车站，都在北边，南边一个也没有。沪苏湖线路不可能绕到北面去走苏州站。
但是，有必要再新建2个火车站吗？
苏州北站是2012年京沪高铁通车时建的。工业园区和新区，是苏州经济最好的两个区域，常住人口分别是110万和80万。经济发达，就可以任性。园区站和新区站，也是建在京沪铁路上。这条铁路可以说是中国利用率最高最繁忙的铁路。
而沪苏湖铁路，铁路的终端是湖州。从湖州的经济和人口规模来看，就注定不会有很多客流量。
苏州有多少人需要坐铁路去湖州？
汾湖和盛泽，这两个镇本身没有多少人口。经济也没有多强。
建了火车站，还要接着建地铁。
如此高的投入，如果没有足够的人流量，那将是很大的损失。
而且，还有一个很大的风险：有可能被关停。
小站的未来
4月10日起，沪宁城际铁路关停了沿线两座"小站"，一座是苏州昆山市境内的花桥站，另一座就是镇江句容市境内的宝华山站。
这两座车站，在人流量最密集的京沪线路上，也难逃被关停的命运。
我们分析一下比较熟悉的花桥站。一个镇级别的城际高铁站，离开花桥核心区要9公里。从花桥城际站到花桥镇核心区11号线花桥站，坐公交车，通常情况下，要换乘一趟车，单程需要1小时5分，有这段时间，从花桥坐地铁都可以到上海市中心的徐家汇了，而从花桥镇核心区打车到花桥城际站，需要30元，比花桥到上海的高铁票21元还要贵！
而汾湖和盛泽，距离吴江核心区的直线距离，达到了15公里。盛泽站选址，苏州市吴江区南部盛泽镇北旺村，距离盛泽镇约5公里。
从吴江开车到湖州，也就1小时。而吴江人坐公交到盛泽、汾湖两个火车站，需要多少时间？恐怕1小时都挡不住。
没有人口的地方，怎么会有房地产。
我之前的文章《刚需购房先看规划图，苏州"四大新城"，应该这么选》中说过，一个房产板块的崛起，需要从其他区域吸引人口过来。自己生的话，恐怕来不及。
汾湖和盛泽，从哪里能吸引人口过来？吴江核心区？工业园区？西塘古镇？昆山锦溪？还是上海青浦？
火车站建在这两个地方，可能唯一的好处，就是空地多吧。
痴汉我的视角，一向与众不同。
大家看到规划图，看到新建高铁站，心里就想着：
吴江要起飞了。
而在我看来，新建高铁站，并不一定是好事情。不要盲目迷信铁路和高铁站。对于房产投资者来说，沿着高铁买房，绝非好的选择。
刚需购房者和房产小白，就更不要赌未来了。一定要在成熟的板块上车。
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