雷克萨斯涨价的消息听说了吗？这是官方公开涨价不是经销商自己加价，加的是名正言顺，那么加完后的ES都得31万起售了，都和宝马5平起平坐了，还值得买吗？
最近订雷克萨斯的朋友碰到件烦心事，明明已经交了车款却被告知，2019款卖完了，即将抵达港口的都是2020款，也就是升级配置后的车型，重点是价格贵了六千到一万五。这可如何是好？
以雷克萨斯ES为例，2019款ES起售价279000变成了29万整，足足涨了一万一千元，其中ES200和ES260均涨价1.1万，ES300h则涨1.5万。ES调整后全系指导价为29-48.3万元。
买雷克萨斯的朋友都知道，除非你愿意提店里展示车，否则必须加价等车，周期一般三个月甚至更长。也就是说算上店里各种强制搭配或者就叫“加价”，ES实际起售价已经达到31-32万元，不到30万买雷克萨斯的梦被惊醒了。
华晨宝马5系指导价42.69-64.39万元，终端优惠普遍在7-15万元之间，这样看来雷克萨斯ES中高配车型和宝马5系中配车型出现了大面积价格重叠，而且重叠部分还都是各自热销车款。
我们就不对车型具体配置进行对比，您需要根据自己需要进行甄别，我们单从品牌和使用体验上来谈谈究竟该选哪款车。
全新ES座椅变薄 减震变硬 隔音变差
雷克萨斯给人一种代表了日系最高造车水准的印象，所谓匠人精神真是从一些用料和做工上都能感受得到。全新雷克萨斯自动换代以来，是基于丰田TNGA架构打造而来，说这个的目的不是要夸它的品质又提升了多少，相反Car司令认为，TNGA只是丰田减配，降成本的一个工具，对外大肆宣传提升品质，只是为了掩盖其节省成本的真实目的，丰田最怕被人说TNGA的目的是减配，因为丰田内心慌得一匹。
雷克萨斯ES我给出的整体评价是一代不如一代，这一代在品控和做工上依旧和上一代保持同步，但是底盘感受和车厢静音已经退步太多，肯定是在我们看不见的地方进行了减配，要不然发动机噪音怎么如此频繁地传入车内，尤其地板油时候，发动机的嘶吼声和中国品牌车型有的一拼。其次底盘行驶质感变得更纯粹，或者叫更运动，或者叫更硬了。过个颠簸路段，减震器能将震动清晰传进车内，加上减薄的座椅，雷克萨斯全新一代ES完全摒弃了其赖以成名的舒适。
至于今天加价的理由是，增加了娱乐配置和安全配置，也就是百度CarLife和丰田TNGA给所有包括经济型轿车都普及了的丰田智行安全系统，雷克萨斯叫LSS。要知道，国产车对娱乐配置的提升可都是免费的，因为普遍都是加量不加的营销策略，十几万的国产车就搭配了全球领先的车载互联系统，侧面说明大家都在用的车联网系统成本并不是很高，除非百度挣了雷克萨斯一大笔，雷克萨斯才把这部分成本转嫁给国人，但几乎不可能。所以我们就会抱怨，国产车如此廉价的车机系统，凭什么你雷克萨斯卖这么贵？
再来看看宝马5，如今的宝马5已经不是昔日的驾驶者之车，更注重乘坐舒适，反倒是像前几代的雷克萨斯靠拢，无论驾驶还是乘坐都在雷克萨斯ES之上，当然他们本来也不是一个级别车型，但是即使是雷克萨斯GS也未必有宝马5舒适。当然，加速方面宝马5同样完胜雷克萨斯ES，ES2.0L自然吸气发动机简直就是个弱鸡，踩油不走，即使2.5L排量也没有强到哪里去。看到这里，你一定以为我是在黑雷克萨斯，在吹捧宝马，你错了，我不买宝马，除非它五折。
故障率极高的宝马让我不寒而栗
仪表盘各种报警灯点亮 车速表失灵
宝马的故障率在Car司令看来是极高的，别看什么各种故障排行榜，那都是商业营销的榜单，司令自己拥有过，试驾过的宝马新车从1-7，从M套件到M Preformance再到M-POWER，说出问题就出问题，比如开着开着仪表全灭，开着开着报出七八个故障码、传动效率降低、汽油泵烧坏等等。从这点上看，雷克萨斯ES还是相对省心，还是不爱坏。
总得来说，买宝马建议买中低配的，买雷克萨斯的还是高配的ES300h好，今天就说这么多。
