撰文/ 陈邓新
编辑/ 许伟
人间四月天，比亚迪仍被寒意笼罩。
据比亚迪近日发布的2020年第一季度业绩预告显示，净利润为5000~15000万元，而去年同期盈利74973万元，同比下降79.99%~93.33%。
疫情被认为是其第一季度业绩暴跌的“罪魁祸首”。
然而，比亚迪2019年业绩快报显示，2019年全年净利润为16.1亿元人民币，同比下降42%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%，这意味着比亚迪的盈利危机早在去年就初现端倪，疫情不过是加速了危机的进程。
新能源汽车销量大幅萎缩，竞品国产特斯拉步步为营，考验更为严峻，而其他多元化业务难挑大任，于是比亚迪毛利率、净利率双双下降……
此背景下，比亚迪将突围的目光瞄向芯片赛道。
2020年4月14日，比亚迪发布广告，比亚迪微电子完成内部重组，更名为比亚迪半导体，拟引入战略投资者，并积极寻求于适当时机独立上市，“本次内部重组是对公司半导体业务的深度整合和聚焦，将使公司半导体业务在独立运营下获得更快发展。”
看来，比亚迪想给资本市场讲个新故事。
一字之差，业务大相径庭
更名前的比亚迪微电子与比亚迪电子为何关系？
据启信宝数据显示，比亚迪微电子成立于2004年，由在A股上市的比亚迪股份有限公司100%控股，为后者的子公司，而比亚迪电子成立于2007年，为比亚迪股份有限公司的孙公司，后者持股比例为65.76%。
除了持股比例、与母公司的关系不同，业务范畴亦是不同。
比亚迪电子为港交所上市公司，核心业务是电子产品代工，2019年手机笔电业务实现营业收入454.09亿元，成为仅次于富士康的全球第二大代工巨头，主要客户包括苹果、三星、华为、小米等。
而比亚迪微电子成立的初衷就是为比亚迪新能源汽车研发车用IGBT 芯片，这种特殊的芯片可以转换与控制电能，譬如将动力电池的电能分配到空调电机、驱动电机等处，目前已迭代到第四代。
一字之差，业务大相径庭。
需要注意的是，更名后的比亚迪半导体，聚拢了母公司旗下芯片产业链，从而扩大了业务范围，涵盖智能IC芯片、光电芯片等。
比亚迪半导体主打新能源汽车车用IGBT 芯片
如此，比亚迪的意图跃然于纸上：以新能源汽车芯片为主轴，工业、消费领域芯片为侧翼，全面参与芯片赛道的竞争，从国产替代的大趋势中分一杯羹，从而一举逆转业绩增长的颓势，寻找一线生机。
事实上，尽管当前创投资本趋于保守，但芯片领域受到的冲击较小，特别是在规模高达2000亿元的国家大基金二期（编者注：2020年3月正式开启投资之路）带动下，“风”暂时停不下来。
于此，比亚迪半导体期待的战略投资者令人遐想。
亟需新的业绩增长
实际上，比亚迪加码半导体有难言的苦衷。
作为资本市场的“明星”，比亚迪的一举一动倍受关注，然而近年来比亚迪的业绩不断滑坡，遭受外界的口诛笔伐，令其星光黯淡。
公开资料显示，比亚迪2014~2018年毛利率从最高点20.32%下降到16.40%，毛利率幅度下降不大，但净利率从5.30%下降到2.73%几乎腰斩，更是大幅低于汽车行业平均净利率水准。
到了2019年，业绩快报显示营业收入、营业利润、利润总额、净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要指标全部同比下跌，虽然去年营业收入是同比增长的，但这意味着其业绩有进一步恶化的趋势。
上述业绩，还是在获得大量新能源补贴的背景下，否则数据更为难看。
之所以如此，跟核心业务新能源汽车销售低迷有莫大的关系。2018年6月新能源补贴政策持续退坡，国内新能源汽车行业出现了增长拐点，这为比亚迪的发展蒙上一层阴影。
到了2019年，特斯拉凭借36.75万的销
