得知長安馬自達CX-5亮相2020春季雲車展，勾起了小編很多回憶。還記得2013年在長白山第一次接觸長安馬自達第一代CX-5的情景，CX-5以當年的審美絕對稱得上是驚豔！各大媒體和車迷更是對“魂動”設計+“創馳藍天”技術的馬自達讚不絕口。
如果按每月銷量來衡量車型在市場的地位，那麼，長安馬自達CX-5稱不上“主流”。但是，CX-5絕對是市場上不可缺失的一員。2017年，長安馬自達推出了“第二代”CX-5，新CX-5能否再次獲得市場的肯定？則是吃瓜群眾茶餘飯後討論的焦點。
栩栩如生的仿生學設計
長安馬自達CX-5在國內上市不到4年時間便迎來了第二代產品，魂動設計的進化版無疑是第二代CX-5的最大賣點。另類個性的調調或許不能符合大眾的審美，但讓對口的消費者愛得不要不要的。
但是，小編更願意把第二代CX-5視作為1.5代，因為它的革新並不徹底。相同的車身輪廓和軸距，動力系統和底盤也沒有明顯變化，使得第二代CX-5的可期待值大打折扣。故此，對於官方宣稱的“第二代”CX-5，小編還是稱之為新款CX-5。
新款CX-5採用了馬自達最新一代的語言，也就是魂動設計的進化版，例如“流星眼”LED日間行車燈，俯衝度更大的中網等。側視車頭，獵豹的神韻活靈活現。馬自達是一個很執著的品牌，為了設計而犧牲了一定的實用性，例如小到難以發現的前霧燈。
相比動感的外形設計，內飾延續是上一代車型的平淡無趣。在內飾的設計上同樣透露出設計師的固執，美其名曰為了不影響駕駛，不會分散注意力的中控“大屏”實在是小的可憐。
配置有所優化，空間仍有待提升
CX-5高低配車型的配置相差較大，頂配車型配備了智能駕駛輔助系統和HUD抬頭顯示等先進配置，低配車型則略顯寒酸。值得肯定的是，第二代MZD Connect多媒體系統較上一代車型，處理器進行了更新，操作流暢度提升了不少，且與時俱進增加了CarPlay功能。
老款CX-5備受詬病的是後排座椅靠背太直，以致於乘坐感受很一般，尤其是長途乘坐特別累。有見及此，新款CX-5對後排靠背傾斜角度增加了2°，並且角度可以自行調整。CX-5的軸距達到2700mm，賬面上優於同級車型，但後排空間的腿部空間僅“夠用”。另外，後排地臺凸起較高，乘坐空間和舒適性大打折扣。
黑科技加持，“三大件”足夠先進
新款CX-5延續了老款車型的動力配置，雖然沒什麼驚喜，但該動力系統放在現今的技術水平來看也足夠先進。2.5升自然吸氣發動機最大功率196馬力，峰值扭矩252N·m，相當於1.6T動力水平，但擁有渦輪增壓動力無法比擬的平順暢快。
這套動力總成不乏技術亮點，實際感受偏向舒適安逸，貌似為了節能和舒適而犧牲了多少激情。即使是2.5L車型在急加速時，幾乎沒有頓挫感，加速感也並不是特別強烈。正因如此，CX-5比競爭對手渦輪+雙離合的搭配開著舒服不少。
新款CX-5同樣沿用前麥佛遜後多連桿結構，車輛在保持原有動感的同時，擁有更佳的穩定性和舒適性。作為一輛SUV車型，CX-5在抑制轉向側傾方面處理相當到位，懸掛表現韌性十足。CX-5可以流暢、犀利地攻克大大小小的連續彎道，這就是純粹駕駛樂趣的來源，同時能兼顧到舒適性。
新款CX-5的革新重點其實在於全系標配了馬自達的黑科技GVC系統（加速度矢量控制系統），最終帶來的效果是操控剛好。GVC系統能夠在彎道內根據駕駛員操作以及車輛狀態，精確控制發動機扭矩輸出，實現車輛重心轉移控制，最終讓車輛過彎更為平穩順暢。
簡單來說就是系統相當於一箇中央處理器，目的在於讓4個輪子都處於最佳的抓地狀態。在該系統的加持下，幫助駕駛員更平順的過彎，提升車輛操控性；在直線中可以減少駕駛員對方向盤的修正次數，增加駕駛員以及乘客的舒適性。
總結
CX-5是款個性鮮明的產品，優缺點都相當明顯。除了乘坐和儲物空間是個雞肋，動力過於柔順，整體裝配工藝“過得去”之外，新款CX-5是款好看、好開的車。同樣，CX-5讓我們看到馬自達對技術的執著，對“攻破瓶頸”固執的追求，正是這種自強的態度，讓年輕消費群體產生共鳴。
