2018年2月14日，京東在電郵聲明中稱，京東將通過出售物流子公司股份，籌資大約25億美元；京東稱投資者包括高瓴資本和紅杉，其他投資者包括招商局集團和騰訊 。時隔一年，劉強東就公開表示“如果繼續虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年”。京東物流此前的營收主要靠京東商城包養下生存，京東花重金打造的京東物流，在配送時效方面達到前所未有的速度，一線城市開通311時效，用戶早上下單可以選擇下午或晚上收貨，晚上下單第二天上午收貨。部分縣城地區開通211時效，上午下單下午送達，這一中國速度，完全顛覆全國網購體驗，讓京東在2105年後站點倍增擴張，達到每個縣城都有京東配送點，這時的京東，風頭正勁。成也物流，敗也物流，在京東全國佈局完畢之後，消費單量趨於穩定，京東慢慢發現自己打造的物流已經嚴重拖累了公司盈利。
在2019年4月中旬，劉強東在給員工的內部信件提到，將取消配送員底薪，調低配送員公積金，這也是京東的自救開始。在此之前，京東為每一個配送員繳納的五險+一金是其他物流民營企業的3-6倍，2017年京東為全體員工繳納的五險一金高達60億元，如果通過勞務外包或者少繳，一年可以多掙50億元。而2018年京東全年虧損超過23億元，由此可見，京東並非不賺錢而是把福利給到員工。
在京東自救的整個環節中，增加包裹攬收量成為了重中之重。之前京東物流的盈利點主要在於：1.配送京東商城的包裹。2.第三方商家郵寄的貨到付款包裹（因貨到付款會額外收費，所以即使第三方商品質量一般，京東還是堅持讓第三方商家開店），這兩項收入都是依靠京東商城的資源，這兩項收入都無法支撐物流龐大的開支。從京東物流獨立一年多以來，配送攬件效果並不理想，在某些區域還鬧出了配送員為了達到攬收量，自己出錢寄送包裹，到達目的再拒收等弄虛作假行為。這些事情並不是取消配送員底薪就能解決的問題，這個是京東物流管理出了問題。從價格來看，京東物流同城寄件收費10元起步，廣西寄件到廣東14元起步。其他快遞同城寄件基本在7-8元，廣西寄件到廣東10-12元，天天快遞居然低至8元（時效隔日達）。時效方面京東並不佔優勢，同城和跨市基本是隔日達時效，垮省基本在3-6天，速度只能達到四通一達水平，收費卻貴很多，這也導致京東物流基本很難攬收到包裹，對於電商大批量攬收，四通一達都有電商特惠價格，對於高端客戶，客戶都會選擇速度更快的順豐，很多時候配送員也無能為力。
最後，給京東物流提幾點建議：1調整首重價格，直接和四通一達競爭，同等價格京東品牌還是有優勢的。2.京東物流最大的優勢在於續重，同城垮市續重只需2元一公斤，跨省4-8元一公斤，而四通一達存在混亂收費問題，有的續重配送員直接按照首重翻倍收費。3.收縮311,211戰線，避免資源浪費。舉個例子，某縣城開通211，平均早上到貨300件，下午到貨100件，其實完全可以把下午的100件商品放在第二天一起拉，為了這100件商品耗費的油費，過路費實在不划算，而帶來的包裹增長微乎其微，我們要做的就是在損失一點客戶滿意度的情況下，節省大部分公司開支。其實在一線城市開通211，縣城開通次日達，是一個非常好的平衡點。3.把取消的底薪作為激勵獎金，根據各個站點情況，分配個配送員任務，如一個月完成10單，可得100塊錢底薪，1000封頂,任務簡單，最主要是要培養配送員攬收意識。
