新冠肺炎疫情在全球蔓延，目前已有至少120座汽車工廠暫時停產，加之海外相關防控政策持續時間存在不確定性，汽車零部件企業受到重創。
當地時間4月14日，汽車零部件供應商法雷奧發佈聲明稱，“鑑於3月最後兩週在歐洲和北美工廠的業務受影響，以及無法確定疫情結束的時間，法雷奧宣佈此前預計的2020年財務目標將撤銷，同時調整集團所在各地區的生產能力。”
不僅是法雷奧，近期全球諸多零部件巨頭紛紛撤回了此前發佈的2020財年預期，都表示要大幅減少非必要的投資和成本，並尋求一定的信貸額度來保證財務的靈活性。
受工廠大範圍停工及資金鍊緊張等因素影響，目前汽車零部件供應鏈中已有部分產品漲價。
零部件巨頭遭遇資金困境
公開資料顯示，法雷奧是一家全球汽車零部件供應商，其業務遍及33個國家，共有191家生產基地。疫情期間，法雷奧在中國、歐洲、北美等地的生產都受到了影響。
“由於海外很多汽車製造商和經銷商都暫時關閉，所以目前法雷奧在北美、墨西哥等地的工廠也已經關閉，還有一些地方的工廠是部分關閉狀態。”法雷奧（中國）相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示，目前法雷奧在中國的34家工廠已逐步恢復生產，包括武漢的車燈工廠、前端模塊工廠也已經復工，而海外的工廠仍處於停產狀態。
4月14日，法雷奧發佈聲明稱，除撤銷2020年財務目標以外，還將大幅減少對業務連續性不必要的所有投資和成本，對現金狀況進行嚴格的日常監控。在現金流方面，法雷奧已與其主要銀行合作伙伴就10億歐元的額外信貸額度進行談判，因此目前有23億歐元的未提取信貸額度，這將使其能夠承受當前危機。
此外，法雷奧集團董事會主席兼首席執行官雅克·阿申布瓦承諾，在停產期間放棄25%薪酬，董事會和運營委員會成員也一致決定採取這一舉措以支持疫情期間的相關措施。
在此之前，零部件巨頭安波福也宣佈了一系列行動，以進一步增強該公司的財務靈活性。“公司將啟用其循環信貸額度的所有剩餘金額，約14億美元，並暫停派發每年約2.25億美元的股息。此外，由於客戶工廠關閉和生產計劃變更，安波福的工廠也已減產，此前公佈的2020年目標撤銷，將在第一季度財報電話會議上進行業務更新。”安波福方面表示。
與安波福的舉措類似，德爾福科技也正採取一系列措施來節約資金，包括取得政府支持、進行臨時裁員、將全職員工轉為兼職、實施減薪、規範庫存管理和收回逾期應收賬款等。另外，德爾福科技還啟用了5億美元的循環信貸額度，以確保該公司的資金流動性。
有汽車供應商和專家分析認為，進入4月，一些主要的汽車製造商仍在支付賬單，部分供應商最近收到了工廠關閉前2月和3月發貨的支票。不過，供應商們真正的危機將在5月中旬到來。除非汽車製造商能夠重新啟動裝配線，否則到那時供應商們的現金儲備會消耗殆盡。
部分零部件產品漲價
海外疫情仍在蔓延，眾多汽車零部件企業被迫關停，而企業的運營成本卻在繼續支出。與此同時，上游原材料漲價等因素進一步加大了零部件企業的經營壓力。
據蓋世汽車調查顯示，整車製造商、Tier1、Tier2、原材料廠家等不同的汽車供應鏈層級中的不少企業近期均遇到了供應商漲價的情況，業務涵蓋整車製造、內外飾、底盤、動力總成、三電系統、汽車電子等多個領域。
今年3月27日，激光雷達製造商鐳神智能發佈產品價格調整的通知稱，疫情期間該公司各方面成本已大幅驟增，受海外疫情影響，其原材料供應商減產，產品價格激增20%~50%，所以鐳神智能決定自4月1日起，對旗下全線激光雷達產品價格上調20%。
此前，在輪胎領域，米其林、固特異、倍耐力等十餘家輪胎生產企業宣佈上調部分車型輪胎的價格，上調幅度在5%~10%。有分析認為，輪胎近期漲價主要與上游原材料企業開工率低、海外輪胎工廠大範圍關停有關。
對於部分零部件供應商漲價，上述蓋世汽車的調查數據顯示，32%的參與者表示儘管面臨供應商漲價，其所在公司依舊會繼續在原供應商處進行採購，並不會對旗下產品進行漲價，而是選擇自我消化供應商漲價所帶來的成本上升。此外，還有部分零部件企業則選擇更換供應商，不過，更換供應商還要面臨驗證週期長、技術要求高等問題，實際可操作空間比較有限。
不過，產品漲價只是汽車零部件供應鏈中的部分現象。山東一家主要生產發動機/變速器的製造商對記者表示，目前沒有聽說發動機領域有漲價現象。
該製造商相關負責人稱，“零部件漲價普遍與原材料價格上漲有關，而發動機所使用的鋼材等材料還沒有漲價，所以公司產品價格還是按照疫情前的水平。”而另一家生產膠粘劑的製造商認為，產品是否漲價，取決於汽車主機廠，但目前汽車主機廠受疫情影響還在恢復，此時零部件產品上漲反而不利於產品銷售。
