4月21日晚间，科大讯飞发布2019年年报。年报显示，2019年公司营业收入突破100亿元，是四年前（2015年）营业收入规模的4倍，收入规模迈入新的里程碑，实现归属于上市公司股东的净利润8.19亿元，较去年同期增长51.12%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常损益的净利润4.89亿元，较去年同期增长83.52%；实现经营活动产生的现金流量净额15.31亿元，再创历史最好水平。
受疫情影响，全国上市企业一季度的指标普遍没有达到去年预期。餐饮、旅游服务业遭到致命打击，众多投资机构对服务业二季度数据持悲观预期；但在特殊时期，生物、医药板块异军突起，实现了超预期的增长。
与此同时，被外界普遍看好的，其实还有科技型企业。
对于科技型企业来说，新冠疫情对市场销售、现场施工、竣工交付、项目验收等工作产生了一定限制和影响，但是疫情也帮助科技企业创造了更多的应用场景和业务需求。如科大讯飞疫情期间在医疗、教育、智慧城市等业务方面扩宽了线上应用环境，为相关业务长远发展提供了良好的应用基础和示范验证。
新能源汽车、人工智能、无人驾驶等技术随着国家进一步推进5G等新基础建设力度，硬件条件更加趋于成熟，这同时给软件科技企业带来了一个难得的发展机会。
以汽车板块为例，基于智能汽车语音助理、智能车载系统、一体化车机等汽车智能化产品，2019年科大讯飞汽车领域的业务收入为3.72亿元，与2018年同期相比增长39.08%，科大讯飞在面向汽车厂商的智能助理产品持续平台化延展和大规模量产，2019年出货量超过500万套，累计装机数量突破2000万辆，新增90余个新车型项目合作。目前科大讯飞汽车业务已经与超过90%的国内自主、合资品牌达成合作，语音总调用次数超过30亿次，累计导航时间约7亿公里，累计播放歌曲1.28亿首。
2020年1月9日，科大讯飞高级副总裁、董事会秘书江涛在投资者调研会中提出：目前公司智能汽车业务主要业务模式为在前装市场为车厂提供语音软件和套件的技术授权。当前也在探索将车载大屏内的应用与内容和智能语音交互深度融合打通的独立车机产品，2020年预计业务将有良好发展。
智能汽车的未来发展一方面是对外——迅速分析周围环境，一方面是对内——更好的理解驾驶者或者乘客。
5G的大规模普及和以多线激光雷达为代表的传感器技术提升让汽车越来越高效的“理解”周围路况环境。那如何更好的“理解”车内的人，并做好人机交互，便是需要攻克的难题。
以科大讯飞为代表的语音识别技术拓宽了人机交互的方式，如果说手机上的语音输入是帮助老年人带上了高效老花镜，那智能汽车里的飞鱼车载助理就像是帮助司机找了个远程私人秘书。
车内智能语音助手是科大讯飞从B端一级供应商入手，进行车联网生态布局的重要一步。从2017年起，科大讯飞汽车业务部最重要的任务就是优化汽车前装的云交互系统，配合一级供应商车厂合作伙伴的重要车型，彻底升级车内交互系统。科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰说过，科大讯飞汽车业务团队有超过400人专门负责打通交互系统的资源，从硬件的底层，到交互的个性化，到云端协同，再到后面资源内容的深度打通。每一天可能有几百万量级的车内交互次数，这些都是源源不断的数据，再返回讯飞进行优化和迭代，不断地优化讯飞车内智能助手。
2019年，科大讯飞智能车载系统发展迅速。4月16日，科大讯飞在第十八届上海国际车展上召开了《智能驾驶 因A.I.而行》主题发布会。科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰现场公布了科大讯飞在智能车载系统、生态、技能等方面的一系列布局和动作。飞鱼智能车载系统2.0作为核心亮点，目前已经量产落地，市场上热卖的艾瑞泽GX、长安CS95、风光580等多个车型都配备了飞鱼2.0系统。同时新一代语音助理3.5版本也已经正式发布，帮助一汽红旗HS5、日产轩逸、江怀瑞丰S4等多款车型实现智能化升级。
汽车交互方式已经彻底发生改变，作为亚太地区知名的智能语音和人工智能上市企业，科大讯飞基于在国内汽车市场积累的广泛合作基础和庞大交互数据，结合与中汽中心汽车工程研究院、广汽研究院成立的智能汽车大数据联合开发中心及人工智能汽车技术创新中心，进一步提升产品及服务体验，以保持汽车人机交互系统的行业龙头地位，进一步扩大智能车载系统的应用规模和品牌影响力。
本文由合作方供稿
