今天上午，C-IASI官方正式推送了中國版Model 3的碰撞測試信息，稱已經完成C-IASI全項試驗，並且公佈了正面25%偏置碰撞和側面碰撞試驗碰撞視頻以及其餘項目測試圖。
值得注意的是，這也是特斯拉國產以來首次被第三方權威測試機構隨機抽取進行碰撞測試，具體表現怎麼樣，我們一起來看看。
從正面25%偏置碰撞來看，Model 3車身結構堅挺，A柱未發生明顯的完全變形，車輪在碰撞時折斷脫落，很好的避免了對乘員艙下部的入侵，並且其前擋風玻璃僅碎了一個左下角，可以發現其前部有充分吸能作用。
很明顯，Model 3在設計之初就有考慮到正面25%偏置碰撞，並且做了充分的優化。
從正面圖來看，車輛與前方固定剛性壁障接觸併產生吸能後，A柱並沒有直接承受剛性壁障的力，而是滑開。可以肯定的是，Model 3在正面25%偏置碰撞中的力引導效果比較出色。
從整個乘員艙的表現來看，對比試驗前後試驗後的同一角度圖片，可以發現前排假人幾乎沒有受到來自車身結構的擠壓傷害。
另外，在碰撞瞬間車內主駕駛位正面安全氣囊、前後排側氣簾迅速打開，充分保護車內乘員安全，起到一個很好的緩衝作用，避免假人身體與硬物直接接觸，不過前排側氣囊並沒有在正面25%偏置碰撞中彈開。
從側面碰撞來看，Model 3外部車身結構表現看似還不錯，說明它是抵禦住了外部一輛速度為50km/h、1.5噸的碰撞車所產生的碰撞力。
不過，在B柱的中下部，還是有大角度內凹，這個位置對應的剛好是前排假人的腰部，是否造成擠壓傷害僅憑藉目前的信息還不得知。
另外，在側面碰撞過程中，Model 3左側輪已經離地懸空，在C-IASI測試歷史中，出現離地情況的並不算多。
在碰撞碰撞過程中，前排側氣囊、前後排側氣簾都正常彈開，保護車內乘員安全。
當然，作為一輛純電動汽車，在碰撞安全測試中我們不能把目光僅停留在車身結構安全，還需要關注它的電安全，只不過從C-IASI目前所透露的信息來看，並沒有發生異常情況。在正面25%偏置碰撞和側面碰撞後，我們發現其中控屏都還正常顯示。
以上信息都是根據C-IASI所透露的圖片及視頻，筆者主觀上的分析，真正的測評報告C-IASI還未發佈。
不過美版特斯拉Model 3此前獲得了美國高速公路安全保險協會（IIHS）的最佳安全車型精選+，這也是繼奧迪e-tronV之後，第二輛獲得IIHS最佳安全車型精選+新能源車型。
國產Model 3安全性能怎麼樣，共同期待C-IASI的測評報告吧！
