25%偏置碰撞對於大家而言不算陌生，車身結構強弱似乎也有不少人是從這些細節層面來做相應的判斷，但是由此產生了一種“應試”結構設計的說法，因為所有的碰撞測試都是針對駕駛一側，因此有的車企開始針對這部分加強應對措施，而副駕駛一側也就被自然的忽略掉，好在最新崛起的中國保險汽車安全指數C-IASI在去年底正式對外公佈，首次在重慶測試基地完成了國內首次成員側正面25%偏置碰撞公開演示試驗，當然了最需要注意的還是最後兩個字“試驗”，這也代表了不久之後C-IASI會在這一塊填補國內空白，由此帶來的影響必將是相當深遠的，各個車企提升自己的整車結構設計也就提上了議事日程，而在最新的專利申報信息裡，奇瑞申報了全新的前機艙安全結構發明，針對的就是25%偏置碰撞。
由於是發明專利申請，自然就是首創，當然這個首創也是針對車企本身對結構層面的理解而開發的全新前車身結構，別家也許會有其它的解決途徑，專利申請於去年9月，也就是在C-IASI試驗開始之前就已深入研究，其實解決途徑很簡單，發明摘要裡寫得很明白：左右對稱設置的兩前縱梁和兩前輪罩側加強梁，其特徵在於，所述前縱梁與相對應側的前輪罩側加強梁之間設置有橫向連接梁，所述橫向連接梁內設置有加強杆；所述加強杆的一端伸出相對應橫向連接梁一端並貫穿相對應前縱梁且與該前縱梁固連，所述加強杆的另一端貫穿相對應橫向連接梁另一端且與該橫向連接梁固連。所述加強杆和相對應前縱梁的外側側壁之間還設置有加強板。本發明通過車身結構使前縱梁參與到整個25%小偏置碰撞過程中，分擔25%小偏置碰撞過程中產生的力與能量，從而有效提升了汽車的小偏置碰撞性能，達到了減小乘員艙變形，降低對乘員的傷害的目的。
更醒目的是這種全新結構並不是單獨針對駕駛一側，或是針對副駕駛一側的單獨加強，而是左右開弓，全部都有；本身說明並非針對應試測試而做。
由於是去年9月剛剛申報，因此目前不太可能在現有車型上立即增加，當然結構是互通的，其實目前的車型框架都大致接近，一旦驗證可行，修改起來應該不是太難的事，當然從成本角度而言勢必會增加，如若採用的是高強度鋼材，成本還會進一步增加，至於可能首次採用的車型層面，僅從申報圖本身來看，更接近星途TX（下圖），主要還是空調進風口防護結構層面而言星途TX的更接近專利申報圖。
▲ 上圖為星途TX機艙結構圖
前期寫過多次碰撞事故分析，奇瑞在車身結構層面憑藉多年的經驗開發出了3R-Body車身機構平臺，應用到了艾瑞澤和瑞虎繫上，實戰結果表現得相當搶眼，現在又針對25%偏置碰做了相應的結構加強，並且是左右開弓，結構層面的研究看來是下了相當大的功夫，何時採用也不好下結論，加上不善於宣傳，真採用了都不見得第一時間就能知道。
