平均溢價率17%，35TFSI/40TFSI簡配動力系統，安全配置全面簡配，2020款奧迪Q3中美對比。
2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2019年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。
為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的數據向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。
本次對比的車型為：2020款奧迪Q3
1. 車型和價格：
車型方面，美版Q3全部都是45TFSI型，國內版Q3則多出了35TFSI型和40TFSI型兩款低配產品。
價格方面，國內版Q3不論是指導價還是成交價，都低於美版Q3，考慮優惠後的平均溢價率為-17%。奧迪Q3的定價說明，國產化可以降低生產成本，只要商家願意，豪華品牌的售價一樣可以做到“貨真價實”。
2. 動力總成：
動力系統方面，美版Q3全部為45TFSI型，採用2.0T+8AT動力總成（168kW/357NM）。國內版Q3提供了35TFSI型、40TFSI型和45TFSI型，分別採用1.4T+7DCT（110kW/250NM）、2.0T+7DCT（137kW/320NM）和2.0T+7DCT（162kW/350NM）動力總成。不論從動力輸出還是機械水平看，國內Q3都低於美版。
3. 安全配置：
美版Q3取得了IIHS 2019 top safety pick+的好成績，被動碰撞和主動碰撞結果都是G級，只有燈光成績在“優秀/不及格”的區間內震盪。
被動安全方面，美版Q3標配8氣囊，國內版Q3則標配6氣囊，減配了前排膝部氣囊。
主動安全方面，美版Q3主動剎車系統是全系標配，國內版Q3則僅在最頂配的45TFSI豪華動感型上才有配置，低配車型和中配車型都需要選裝。此外，“後視鏡盲區監測系統”、“車道偏移輔助系統”在美版中配和高配車型均有配置，在國內版車型中沒有配置。
4. 車燈配置
作為豪華品牌旗下產品，Q3的大燈配置自然不能含糊，LED自動大燈當然是標配的。
不過上文說到安全配置的時候，Q3在大燈測試中有一個“不及格”結果。具體來說，低配的Premium型由於採用反射式LED大燈，在5流明照度測試中無法達標。只有採用投射式LED大燈（矩陣式LED大燈）的中高配車型，燈光測試中才得到了“優秀”的評級。
反觀國內版Q3，絕大多數車型標配的是都是反射式LED大燈，只有最頂配的豪華型才帶有投射式LED大燈。雲生建議各位消費者，購買Q3的時候，最好增加6000RMB把矩陣式LED大燈裝上，以獲得更好的安全保障。
5. 座椅配置
美版Q3駕駛席標配真皮加熱電動調節座椅。
國內版Q3真皮也有了，電動調節也有了，可是加熱功能只在45TFSI豪華型上才有。如果選裝配置的話，消費者需要額外支付2500RMB的費用。
6. 車輪配置
美版Q3 Premium和Premium Plus車型配有18寸輪轂，S Line型配有19寸輪轂。
國內版Q3的車輪配置與美版類似，除了最低配的35TFSI進取型配備18寸輪轂外，其餘車型均配備19寸輪轂，迎合了消費者“越大就是越美”的購車觀。
7. 音響配置
美版Q3低配和中配型帶有10揚聲器，頂配的Prestige型配有B&O 15揚聲器音響系統。
國內版Q3的音響配置與美版類似，中低配車型配有10揚聲器，高配的45TFSI車型配有B&O 15揚聲器音響系統。
8. 參數差異彙總表：
9. 雲生簡評：
1. 奧迪Q3在國內的定價是合理的，優惠後性價比更加突出。在中國汽車市場逐漸降溫、中國品牌產品力逐步加強後，國外豪華品牌不得不放棄原來的高溢價戰略，奧迪則是ABB德系三強中在價格方面最“平易近人”的。考慮到優惠後，Q3的價格平均比美版折算價低17%，可以說比較實惠。
2. 國內版質保與美版不同。國內版質保期比美版少一年，但質保里程優於美版。奧迪在中國的質保政策更加適合商用環境。
3. 國內版軸距與美版相同，但是四驅系統普及率和後剎車規格低於美版。在美國消費者看來，操控約等於四驅；在中國汽車媒體看來，操控約等於後驅。雲生看來，在Q3這個級別的車型中，由於動力限制，與其考慮“操控性”，不如考慮在不良天氣下的“駕駛穩定性”更加靠譜。而四驅系統，則是在不良路況下穩定駕駛的重要保證。通風盤式剎車和實心盤式剎車的差異，主要在於熱衰減。國內版後剎車簡配為實心盤後，在長距離下坡路段的熱衰減將大於美版車型，造成剎車距離延長。
4. 國內版動力系統存在簡配行為，主要的表現為1.4T小排量發動機、2.0T同排量低功率發動機，以及美版8AT縮水為國內版7DCT。由於國內消費稅的限制，1.4T發動機的消費稅率為3%，2.0T發動機的消費稅率為5%。Q3在中國市場投放1.4T車型可以減輕稅務負擔，對消費者來說是好事兒。可是同樣的2.0T發動機為什麼要搞一個低功率版？答案就是抬高45TFSI型的價格，同時處理落後產能。雲生建議，消費者選擇Q3的時候，儘量選擇動力配置與美版一致的45TFSI型。至於變速箱的變化，雲生認為就是赤裸裸的簡配。由於大眾DSG變速箱之前在美國市場造成的影響太過惡劣，因此在美國市場後續車型一直以6AT或者8AT為主，只在部分性能車上採用6DCT或者7DCT變速箱。反觀國內市場，由於媒體長期洗腦下的中國消費者對大眾的“無理由偏愛”，給了大眾7DCT市場空間。企業都是講究效益的，既然消費者能夠接受7DCT，那就沒有理由換成8AT了。
5. 國內版安全配置全面低於美版，主要簡配項在於“膝部氣囊”、“後視鏡盲區監測”、“車道偏移報警”、“主動剎車”。美國汽車市場發展時間長，消費者選車時更加重視產品的“裡子”，比如動力、安全、便利性一類的。中國汽車市場由於興起時間短，還遠沒有到成熟的地步，因此消費者選車時更加註重產品的“面子”，比如品牌、外觀之類。再加上現在國內汽車安全標準發展較慢，落後的標準和盲目的消費者共同給了汽車廠商在安全方面簡配的空間。由於汽車安全配件都不便宜，既然“民不告官不究”，廠商為了自己的財務報表考慮，當然就減配了。雲生認為，隨著中國消費者用車經驗的增加，對於汽車實用性配置的重視程度會逐漸走向成熟。但是奧迪作為一家在中國市場廣受好評的豪華品牌，利用中國消費者現階段在安全配置方面的“盲目”而減少安全配置保證利潤，確實不厚道。
6. 國內版便利配置與美版存在差異，45TFSI型的便利配置較為全面。
購車建議：
購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。
筆者對國內版Q3給出的購買建議如下：
附錄一：本系列文章的意義
中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的對中國消費者的態度到底是什麼。
附錄二：關於優惠和廠家指導價
實際上，所有品牌的車輛上市以後在美國市場都有優惠，但是各地的優惠不同。國內車型也有優惠，並且各地也不相同。讀者在買車的時候如果參考本文的價格，可以把所在地4S店的實際價格和本文美版折算後價格進行對比，如果發現實際成交價的折扣率低於美版折算後價格乘以相同的折扣率，那麼就說明自己選擇的車型不存在“歧視性高定價”。
舉例1：某車型A，國內廠家指導價100萬元，4S店優惠後價格90萬元，美版折算後價格80萬元，因為4S店價格高於美版折算後價格，說明車型A存在“歧視性定價”，建議消費者更換車型。
舉例2：某車型B，國內廠家指導價20萬元，4S店優惠後價格18萬元，美版折算後價格19萬元，因為4S店價格低於美版折算後價格，說明車型B價格合適，可以購買。
附錄三：關於稅的說明
本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。
美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。
至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。
國內進口車型關稅、消費稅、增值稅計算辦法：
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