2019年全球電動車註冊量達220.98萬輛，同比上漲10%。受補貼退坡政策的影響，中國新能源市場（包括純電動和插電混合動力車型）出現了首次下滑，但依然是全球最大的新能源汽車市場，年度銷量為120.6萬輛，佔全球新能源汽車銷量的55%左右，高出美國和歐洲的市場份額。在全球電動車銷量排行的前5名中，中國自主品牌的車型佔了3個名額，而在TOP20排行榜上，中國自主品牌的車型佔據了9個，近一半。可以說，除了特斯拉一枝獨秀外，中國的新能源汽車勢力正在冉冉升起，尤其是比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源等藉助傳統制造業背景轉戰新能源的車企，更讓我們看到了厚積薄發的實力。
競爭對手從來就不是電動車
2019年對於特斯拉來說是最具戲劇性的一年，也是喜劇性大團圓結尾的一年，而帶動特斯拉翻盤、把做空特斯拉勢力徹底幹翻的產品就是特斯拉 Model 3。從年初還未完全擺脫Model 3的“產能地獄”，到12月國產Model 3下線，Model 3創造了一系列業界奇蹟。Model 3的銷量更是一騎絕塵，破了記錄，全年銷量超過了30萬輛，佔全球電動車出貨量的13.6%，也是唯一銷量佔比超過10%的車型。特斯拉技術的最大亮點是其優秀的電池管理系統和不斷OTA升級的AutoPilot自動駕駛輔助系統，這些技術優勢是業內領先的。Model 3一直沒有把其他電動車造車新勢力的產品放在眼裡，特斯拉不只一次發聲：Model 3的競爭對手不是電動車，而是BBA中的奔馳C級、BMW 3系和奧迪A4，特斯拉搶的是汽油車的飯碗。正如特斯拉中國區總經理朱曉彤所言：“Model 3的國產化加速了整個行業向可持續能源轉化的進程。”這句話你要細細的品。
國產特斯拉 Model 3還有降價的空間？
剛進入2020年，國產特斯拉下線的同時也把價格降到了30萬元以內，同時不少人也在問，國產特斯拉 Model 3還有降價的空間麼？汽車族的回答是肯定的。目前國產特斯拉的零部件國產化率還比較低，不到30%，汽車零部件的進口關稅大約是6%，隨著國產化的提高，零部件還有降價餘地。特別是特斯拉與電池巨頭寧德時代簽約，特斯拉Model 3將改用更便宜的磷酸鐵鋰電池，業內人士認為，入門版Model 3最終有可能降到25萬以內。
不僅僅是續航長了一點點
作為在帝都的汽車媒體，我們都對北汽新能源的EU系列已經習以為常，要知道北京的街道上最多的電動車是北汽新能源，尤其是跑滴滴的。其實EU系列是北汽新能源產品陣營中相對較新的車型，最主要的車型就是EU5，還有EU快換版（出租車）和EU培訓版（駕校用），2019年EU系列一共賣了11.1萬輛，一個車型佔整個北汽新能源總銷量的3/4，這估計是北汽也沒想到的，畢竟他們2019年力推的產品是EX系列。很多人都不明白為什麼EU5會一炮走紅後來居上，但耐心看一下EU5的車型參數，或許會有啟發：純電續航410～500公里、車輛尺寸4650/1820/1510毫米、直流快充0.5小時（至80%電量）、最大功率160千瓦、峰值扭矩300牛米……這裡畫一下重點，在2019年，EU5的以上參數在同價位的同級別車型內（包括比亞迪秦EV、吉利的幾何A、長安逸動EV）都是領先的，消費者心裡明白著呢。但風水輪流轉，尤其是純電動車市場，更新換代太快了，2020年EU系列還會是銷量第一麼？
有賣相又有內涵的精緻SUV
沒想到吧，比亞迪賣得最好的電動車既不是秦EV和不是宋EV，竟然是車長只有4.3米的、空間有些略微緊張的元EV（比亞迪S2是元EV兄弟車型，關係類似豐田的卡羅拉和雷凌），而且這輛純電SUV的售價也不算便宜，可是2019年全年賣了6.8萬輛，這在電動車圈可算是銷量大戶了。如果光是從圖片上看你很難想象他的魅力究竟在哪裡？看到實車你會發現元EV“麻雀雖小、五臟俱全”：比亞迪家族的Dragon Face設計、DiLink 10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、智能語音交互系統等優秀基因一個都不少，更主要的是採用比亞迪第三代電池智能溫控管理系統，續航里程能做到400公里，再加上做工和選材都相當用心，是一輛既有賣相又有內涵的精緻SUV。
最有冠軍相的國產純電動車
沒有人比我們汽車族更瞭解廣汽新能源 Aion S了，因為他獲得了我們汽車族傳媒評選的“中國2020年度新能源車”大獎，我們前前後後試駕了近一個月的Aion S。Aion S是廣汽新能源的第二款產品，是2019年4月上市的，上市後銷量逐月放大，到年底已經連續幾個月位居國內電動車銷量排行榜第二，其2019年12月銷量是8460輛，覬覦北汽新能源EU系列老大的位置。
與其他上榜的電動車不同，Aion S是一款完成度高、賣相成熟的純電動車，無論是其前衛優雅的外觀、還是科技感+豪華感爆棚的內飾，都讓人難以相信這是一個成立不到三年的新能源企業的作品。事實上，Aion S是基於廣汽第二代純電專屬平臺GEP設計的，是全新的產品。與那些油改電的電動車截然不同，無論是車內空間、配置、三電的規劃設計都是從一開始就整體考慮的，產品完成度很高。新車最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛米，相當於傳統燃油車2.0T的動力水準。Aion S的電池來源於大名鼎鼎的寧德時代，是最新一代“811”配方高性能電池，三元材料電芯，能量密度高達170Wh/kg，高配車型可是實現510公里的純電續航。
從Aion S身上，我們看到了未來電動車應有的模樣，他不是權宜之作，而是為家庭主流用車需求打造的，我們認為Aion S銷量還有釋放的空間，會成為代表性的純電動車型。
