航運諮詢機構Sea-Intelligence稱，新型冠狀病毒疫情對集運市場的影響已經達到了頂峰，集裝箱船航次取消創下空前水平。
Sea-Intelligence表示，上週即第17周，亞洲-北歐貿易航線取消的航次創新高，約有38%的航次被取消。在第19周，地中海到北美東海岸的航次取消比例約為33%，亞洲到南美東海岸第20周的航次取消比例達到了59%。然而，儘管4月下旬至5月的幾周時間內取消航次數量達到了頂峰，但市場將繼續承受壓力。
“對於亞洲-北歐貿易航線，市場將連續7周經歷超過20%的航次取消，其中三週超過35%。”Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“對於亞洲-地中海和亞洲-南美洲東海岸航線，大約有4周時間航次取消超過30%。”
大規模的航次取消也將在回程中引起出口量和空集裝箱重新定位方面的問題。
“在未來的6-8周內，我們很可能看到一段時期，出口貨物和空航量加起來將超過市場上的可用總運力。從歷史上看，這導致承運商傾向於閒置集裝箱船和遏制訂艙，從而提高了運費，”Murphy表示。
丹麥海事數據提供商Sea-Intelligence表示，集裝箱航運業的發展可能與2009年全球金融危機相似，這意味著2020年集裝箱航運需求將下降10%或減少1700萬TEU，可能存在“現實的破產風險”。
“真正的潛在問題是，這將在2020年甚至更長的時間裡對消費支出產生影響，不僅影響到消費者的消費支出，還影響到企業訂購商品的意願以及訂購商品的能力，因為我們還看到，可能出現現金流動性的問題。”Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示。
不過，集運行業出現兩個利好因素。一個是石油價格暴跌，這表明以燃油價格為基礎實施的燃油附加費獲得短期提振，現在要支付的燃油成本要低得多。第二個利好因素是，當新型冠狀病毒在中國達到頂峰時，承運人在取消航班時表現出的紀律性，因此沒有降低運費率。
Murphy表示：“這意味著儘管受到中國新型冠狀病毒疫情的影響，到目前為止，運費率仍相對穩定，如果我們能夠看到新一批的航班取消，穩定的運費率也將持續到下一個時期。”
來源：國際船舶網
