随着新一代汉兰达（XU70）在纽约亮出自己的阵容，几乎所有消费者都在期待这台长年畅销的中型SUV完成国内首秀，从2009年进入到中国市场开始，这台丰田中型车就开始改变中国消费者的购车和用车习惯。
除了那些停靠在进口市场的美国大家伙和处在难触及顶层的豪华SUV们，如此大尺寸的家用SUV还没有出现过，而且它仅仅进口的两年不到的时间，就在广汽丰田的工厂里完成国产上市，而它也顺理成章地成为了丰田汽车SUV领域中的旗舰。
在现在的中国中型SUV市场当中，伴随着更多细分汽车市场被开拓出来，我们可以将所有产品分为“入门中型”与“标准中型”，大众途观L与别克昂科威就在这入门市场之中，而丰田汉兰达与本田冠道兄弟（冠道/UR-V）才是真正的标准中型SUV车型。
尽管国内市场对于大尺寸这件事非常感兴趣，可是汉兰达的4.9米有时却会成为其进入家庭市场的阻碍，这样一来，与它拥有相同轴距的途观L便开始了自己的大红大紫：
外观设计：简化后的前卫，汉兰达不只是硬汉
汉兰达正式步入了换代的轨道之中，它能否从途观L的口中分走一杯羹成为了广汽丰田的一个重要营销方向。
从外观入手，新一代汉兰达是不是有些似曾相识的感觉，丰田的设计师们似乎从兄弟品牌斯巴鲁那里吸收了一些灵感，这种带有飞翼镀铬装饰的进气格栅已经没有现款车型那么宽大，它就像是将斯巴鲁格栅翻转过来后一样，尽管很多人认为从大嘴进气到现在的梯形飞翼对于讲究硬派作风的汉兰达像是一种倒退，可是它的前卫性比途观L只会是有增无减。
其实它的进气和冷却气孔一点儿都没有减少，进气格栅与保险杠之间的横亘车体将曾经一体化的气孔分为了多个独立区间，在奔驰GLC级等豪华SUV上看到过的独立雾灯区出现在了车头双边，不像途观L那样仅仅起到雾灯照明与装饰作用，采用黑色衬底的雾灯区真正起到了空气动力学改善的效果。
保险杠中的贯穿下气孔将承担更多进气任务，它们将为车辆的核心总成提供冷却空气，也是因为这种横向处理，车头底部也拥有了更狭长的运动护板，相比于途观L、昂科威这些紧紧包围中央区域的运动防护，汉兰达显然还是更在意道路通过性的硬派车型，银色护板向前悬内的纵深延长包裹，将带领丰田中型车进入到更复杂的环境之中安全驰骋。
结构与空间：最大中型SUV不再是幻觉，进击的中大型
要说车辆现在最出彩的部分就在于车身线条构造，途观L从进入到L型号之后就从Teramont途昂那里学到了不少东西，更加立体化的支柱与线条让它显得更加挺拔，不管简洁的线条还是让途观L显得稳重而商务。
而这次的汉兰达则不同，丰田彻底将它从商务市场抽离了出来，前轮拱与后轮拱上方的车体装饰线条采用了两种完全不同的塑造方式，前轮拱的锋利边缘与穿越车门把手的高腰线相连，而后轮拱上的线条又以非常美系的肌肉块滑入车门下边缘，最终让汉兰达变成了一台十分前卫的运动中型SUV，相信大部分汽车爱好者已经会联想到拥有魄动设计语言的马自达，而现在汉兰达上的的线条结构就毫无逊色。
如果说现在途观L还能够用2,791mm的轴距与汉兰达掰一掰手腕，那么现在拥有2,850mm的汉兰达已经将大众、别克等对手甩在身后，而且它也实现了对本田冠道、UR-V的反超。
在双排车厢标准5座布局的情况下，运动化的汉兰达在后舱的确提供了行政级别的腿部空间，它与加长国产的奔驰GLC级并无区别，这也让我们对还未测试的新7座型号心生向往，就像负责现代汉兰达开发的首席工程师Yoshikazu Saeki所说的，在已经布局7座的中型SUV当中，汉兰达将会继续在第三排和后备箱空间中占据优势。
4,950mm车身长度终于让汉兰达不再是视觉上最大的，这个数据比大众途观L、本田冠道长了足足238mm/134mm，即便是与豪华中大型SUV市场的奔驰GLE级相比，新一代车型也拥有长度优势，尽管这样的优势是微弱的，可是它却将把汉兰达的视觉冲击力拉升到前所未有的高度上。
底盘总成：TNGA-K与动态扭矩矢量技术
TNGA-K平台上的新一代RAV4已经进入到了市场之中，丰田将它解读为“更靠近SUV的跨界车”，而同样出自该平台的汉兰达却在往反方向发展，它在强调跨界车的运动化属性的同时，也通过底盘悬架的重新调校提供了如轿车般的舒适反馈。
其实相比于现款车型，汉兰达的后悬刚性获得了实质性提升，有点常识的读者朋友都会知道这种硬度提升会影响减震效率与舒适度，但丰田通过简化底盘连杆结构规避了这种负面影响，而且伴随着更为先进的Dynamic Torque Vectoring全轮驱动系统（动态扭矩矢量控制系统），底盘可以在不同路况下实现更合适的整体调节。
这是丰田在2018年最重要的新技术成果，其中与之相匹配的Dynamic Force Engine（M20C型号2.0L四缸）已经在广汽丰田投产，而它已经出现在国产的C-HR车型之中，尽管涡轮增压发动机还是国产汉兰达的首选，可是在这样的底盘总成、驱动总成变化下，新一代汉兰达交出的受份答卷已经足够令人满意。
动力总成：国产汉兰达混动首秀
其实早在第一代丰田汉兰达上市后5年，丰田就已经为MHU28型号提供了混合动力系统，其甚至还在第二代车型中获得过氢燃料电池型号，而在中国市场销售国产10年后，我们即将在国内看到这台大家伙首次触电。
2.5L自然吸气四缸发动机将与一对电动机相匹配，为车辆提供高达243Ps的最大功率，这已经比国产亚洲龙双擎的输出水平更高，也高于现有的2.0T车型，而不论是途观L 380TSI、还是430PHEV，与这套混动对比都有-23Ps/-32Ps的输出差距。
燃油经济性方面，预计该混动车型前驱型号油耗将在7.13L/100km左右，尽管这将略高于途观L的PHEV版本，可是别忘了这可是一台不需要插电的油电混动车型，从可靠性上来讲它可比途观L成熟多了。
