眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了……用這句話形容北京現代的近況，再合適不過了。
想當年，北京現代自2013-2016年連續四年年銷量突破百萬輛，真個是朱樓高起，賓客畢至，好一番令人豔羨的盛景。以至於2016年銷量再度拿到百萬後，雄心勃勃地放出了2017年年銷125萬輛的衛星。
奈何，好景不長，北京現代銷量急劇反轉，從2017年的82萬輛，到2018年的79萬輛，再到2019年的71.6萬輛，北京現代幾年來一路穩定下跌。到了今年，雖然樊京濤“務實”地給出了75萬輛的銷量目標，並且請來了向東平做搭檔，然而，今年前8個月，北京現代的累計銷量僅僅262621輛，同比跌幅達高達31.4%。按此表現，今年75萬的目標成成泡影，應該是一個大概率事件。
北京現代的樓，即使沒塌，也是岌岌可危了！北京現代怎麼了？
有人說，北京現代的衰落，禍在薩德，但是明眼人以及北京現代，對此都應該心知肚明。當初，日系車企因時局原因受創嚴重，遠大於薩德之於韓系的負面影響，卻也歷時不長就走出困境。而北京現代連年疲軟，表面上看與該事件的時間節點有重合度，但薩德其實只是給北京現代跌下神壇加了一把火。
其產品端屢屢曝出的壞消息，這裡不再羅列，我們只談談營銷端的那點事兒。都知道，北京現代早先的風光無限，主要歸因於其產品的性價比，這使其在與其它合資品牌的競爭中，佔有了一席之地。然而，當中國品牌全面崛起，其它合資品牌也紛紛玩起了價格下探的手段，性價比之於北京現代，就不再是披荊斬棘的利刃，而是成了雞肋，再能發揮既往的威力。於是，北京現代的日趨走低，也就一點也不意外了。
成也性價比，敗也性價比。雖然這有些絕對，但不能否認北京現代這一營銷策略，已然失敗。更何況，在後起的中國品牌都在選擇上攻的背景下，北京現代如果依然走這條路，也給自己深深地烙印上低端合資品牌的標籤，這顯然不是一個正選項。
然而，已失方寸的北京現代，大概是太過緬懷性價比為其帶來的“榮耀”，在銷量節節敗北的危局中，試圖以“以價換量”的策略挽救銷量。奈何事與願違，大幅度的降價並未讓市場表現起死回升，而其品牌形象因此受到多大的傷害，恐怕北京現代自己也有個考量吧！
北京現代過山車般的浮沉，與其換將頻繁也不無關係。在過去，北京現代曾經創下了六年換6將的紀錄。這種“高效率”的更迭，好聽的解釋當然是為適應市場變化和企業發展所做的主動選擇，但這背後的原因，是否出於無奈的被動應對，相信每個人都有自己的答案。頻繁的換將，對企業的營銷體系建設和營銷策略執行來說，並不是什麼好事。畢竟，每任總經理都有自己的想法與行為習慣，而且一朝天子一朝臣。北京現代當年的“城頭變幻大王旗”，給近年來的勢微埋下了多大的病根，想來如今的北京現代是不會給出解釋的，但走馬燈式的換將，“亂花漸欲迷人眼”的效應肯定是有的。
當然，這些都是舊話，現在說起來還不如熱搜上的明星八卦更吸睛。然而，現任的北京現代領導層，也遭遇著巨大的壓力。就營銷層面而言，2018年，樊京濤擔任北京現代副總經理副總經理、銷售本部副本部長之職。可惜的是，樊京濤領導下的北京現代，2018年、2019年的銷量依然持續下滑。不知道是不是再無殺手鐧，北京現代火線增兵，向東平於今年3月進入北京現代，成為樊京濤的新搭檔。
只是現在看來，這對新搭檔至今並無亮眼的表現。今年前8個月堪憂的累計銷量自不必說，被北京現代寄以厚望的重點車型第十代索納塔，上市以來每月3000多輛的銷量，實在有些難以入眼。目前來看，很難預計這對組合還能撐多久，但如果不迅速做出奇蹟般的乾坤扭轉，難免會成為“背鍋俠”。畢竟，北京現代在換人這方面是很擅長的。
不是說性價比一定是北京現代失利的全部原因，也不是說北京現代如今的悽慘境遇一定是某個人的責任，北京現代真的該好好做做自我診斷了。產品端多代同堂的遊戲是不是還要繼續玩下去？品控方面連連曝出的問題，是不是該徹底解決，還用戶一個令人信服的說法？還有，前些天有媒體刊文《看官們，你覺得十代索納塔的這些宣傳，是虛假傳播麼？》，十代索納塔官網上有關2020沃德十佳發動機、2020年美國公路安全保險協會(IIHS)最佳安全選擇等的自我推介，如若真屬虛假傳播，會對消費者造成嚴重誤導，這種做法是不是該立即停止並向公眾致歉……這些看似關聯度不大的問題，反映的是北京現代對於消費者的態度。如果真的是病，那必須早點治，或許還有治癒的可能。而像“寡人無疾”的蔡桓公一樣諱疾忌醫，“桓侯遂死”的結局就避免不了了。
