在过去的45年里，保时捷911 Turbo一直是日常使用的典型高性能跑车。继911 Turbo S上市后，新一代911 Turbo Coupé和Cabriolet也将推出，其功能更强大、速度更快、更具个性。
得益于其427千瓦（580马力；911 Turbo：油耗总和为11.1升/100公里，二氧化碳排放量合计为254克/公里；911 Turbo敞篷车：油耗总和为11.3升/百公里，二氧化碳排放量为257克/公里），比其前辈车型多出30千瓦（40马力），两款车型都跌入了神奇的3秒0-100公里/小时的记录，时间为2.8秒（快0.2秒）。750牛顿米的扭矩（高达40牛米），现在没有过度增压的时间限制，使快速冲刺更加自然和轻松。
因此，新款911 Turbo的加速度、功率输出和扭矩均与上一代911 Turbo S相匹配。动力传输由配备有涡轮特定设置的8速PDK变速箱执行，而其最高速度保持在320 km/h。可供选择的选项包括运动型和轻量化设计包，911 Turbo首次提供运动型底盘和运动型排气系统。因此，客户将能够调整他们的车辆更符合他们的个人口味。
自1975年以来，911 Turbo一直是豪华和性能的代名词，因此新款跑车正紧随其后。每一代人都在继续践行着成为全球高性能跑车标杆的口号。911 Turbo集运动性与日常实用性于一身，动感动感与可靠性于一身，令人振奋的性能与高效性相结合。最新一代双座双座车的动力是原来的涡轮增压器的两倍多，它的动力是3升、单涡轮增压、260马力的平六缸。尽管911 Turbo在过去的几年中可能会变得更快、更大、更舒适，但它始终保持着它的基本特征。
提高响应能力和性能
新款911 Turbo的3745 cm3六缸boxer发动机的输出功率增加了580马力（911 Turbo:燃油消耗量组合为11.1 l/100 km，二氧化碳排放量为254 g/km；911 Turbo Cabriolet:燃油消耗量为11.3 l/100 km，二氧化碳排放总量为257g/km），现在配备了带电控旁通阀的对称VTG涡轮增压器。结合其重新设计的增压空气冷却系统和压电式喷油器的使用，这提高了响应能力、性能、扭矩特性和自由旋转能力。底盘和车身变得更宽了。由于增加了42毫米的前轮距和新的20英寸255/35轮胎，前轴现在的转向更加精确。
新款911 Turbo的底盘和车身变得更宽了
主动式全轮控制PTM现在能够将更多的动力传输到前轮，同时主动转向的后轴的牵引力增加了10 mm宽的轮距以及315/30轮胎（21英寸车轮上的牵引力比前轴多1英寸）。改进后的制动系统更加强大，可以通过其作为标准配置的红色固定卡钳进行识别。现在，前部的灰铸铁制动盘直径为408 mm（比以前多28 mm），厚度为36 mm（多2 mm）。后轴的制动盘厚度为30 mm，直径为380 mm。
两种不同的底盘型号
911 Turbo首次选装了运动型排气系统。两种不同的底盘类型也是新的：虽然标准PASM底盘在运动性和舒适性之间提供了更大的差异，但高度坚固的电控低10 mm运动型悬架有助于新款911 Turbo的灵活性。它的设置旨在增强赛车的动力性，并在高速行驶时提供更高的稳定性，例如当车辆在赛道上使用时。选装的PDCC液压主动防侧倾稳定系统和前部带有10个活塞固定卡钳的PCCB陶瓷制动系统进一步改善了新款车型的驾驶动态。
911 Turbo的设计变得更加富有肌肉感。车身在前轮处被加宽了45毫米至1840毫米，以适应新底盘的需要，而新发动机盖引人注目的大花脸线条凸显了这款车的运动特性。标配带PDLS Plus的LED前照灯照亮道路。在后轴，车身现在正好1.90米宽（多了20毫米）。新款911 Turbo的其他显著特点是其增强的自适应空气动力学特性，其前部具有电子控制的冷却空气活门、更大的主动式前扰流板和更大的可变后扰流板。后侧板上的进气口是911 Turbo的特点，现在吸入的是工艺空气，而不是以前的冷却空气，而中冷器现在直接位于后盖下方的气流中。带有LED尾灯的连续灯条，以及带有银色装饰条的新百叶窗式后盖格栅，使汽车尾部的设计更加完美。
现代内饰的基本元素与配备保时捷高级驾驶舱和直接触控控制的911 Carrera车型的基本元素相对应。PCM的中央屏幕现在是10.9英寸，由于它的新结构，它可以快速操作而不会分散注意力。高质量和广泛的设备清单包括全电动控制的14向运动型座椅、Sport Chrono组件、带换档拨片的GT运动型方向盘、多功能和模式开关以及强大的BOSE®环绕音响系统。许多选装件可供进一步个性化配置，包括带自适应巡航控制的Porsche InnoDrive、带路标识别的车道保持辅助系统、夜视辅助系统、环绕视图和Burmester®高端环绕音响系统。
