在重慶的早高峰時段，你會發現一個很明顯的現象，那就是在很多交通要道，前往江北和渝北兩地方向的車流經常被堵得水洩不通，寸步難行，而對向車道上，卻相當暢通，這也就是人們常說的潮汐現象。
儘管這種現象在每個大城市都不同程度地存在，但重慶的特殊的組團發展格局，又讓這種現象更加明顯。以至於在民間，一直都存在著北邊才是親生兒子這樣的玩笑說法。
就以大家熟悉的軌道交通為例，目前，重慶軌道交通的通車裡程已經突破了300公里，位居西部第一位。但是，這些地鐵和單軌，三分之二的里程都集中於北部地區，並且很多線路都是先建好了北段，再建設其他區域，比如五號線和十號線，至今都沒有能夠跨江運行，運行效率大打折扣。
此外，重慶的許多政府機構、產業園區、重大交通設施，高端樓盤等都位於北部地區，這也就導致了市民無論是工作還是辦事，都需要集中往北邊跑，更加劇了這種現象的存在。
無論是從歷史的選址還是現實的地緣來看，重慶一路向北已經成為了必然的選擇。作為一個以山地丘陵地貌為主的城市，註定了重慶的城市建設不能像平原城市那樣隨心所欲地攤大餅，只能因地制宜尋求發展。而渝北相對平坦的地形，擁有大量未開發的用地，加之沒有大江大河的切割，都讓其擁有了更多的發展先機。
而重慶北區也不負眾望，多年來，兩江新區的GDP產值都高居全市第一位，明顯領先於其他區縣。在城市規劃建設方面，由於開放時間相對較晚，也避免了像許多老城區那樣狹窄，彎曲的城市道路，可謂是新重慶的典型代表。
但是，如果一直維持這樣的發展態勢，對重慶來說，也絕非好事情。就如同開頭提到的交通擁堵那樣，如果區域間不能協同發展，那麼只會出現強者更強，弱者更弱的局面。
為此，重慶已經在這方面作出了新的規劃，比如重慶東站落戶茶園，就將主城區的重大交通設施首次佈局到了長江以北。此外，隨著重慶科學城、升級版高新區的落地，未來，城市的主戰場又將轉移到西部地區。
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