安225运输机
随着新冠病毒在欧洲国家持续肆虐，采购防护物资就成为了当前重灾区国家的重要任务，而此次疫情中两款巨型运输机成为了焦点，一个是俄罗斯的安124战略运输机，另一个就是乌克兰的安225巨型运输机，两者同属安东诺夫设计局。
米亚4运载航天飞机的试验
是说到安225，其实就是安124的放大版本，其货仓横截面和安124一样，仅仅是在安124的基础上进行加长。研发安225的目的很简单，那就是运载超规格的航天设备，比如暴风雪号航天飞机。在安225出来之前，苏联航天利用米亚4进行了背负试验，但是相对于航天飞机巨大的体积，即便米亚4改成了双垂尾，但是依然有较大的风险。
背着航天飞机的安225
由此可见，安225的主要用途就是运载航天飞机等尺寸较大的航天器，并且其背负式载荷能够超过200吨！可见其舱内载荷就成为了附带产品。然而正是因为其最大超过250吨的装载力，并且具备唯一性（安225完成体只有一架），近年来安225一直是航空大件运输的宠儿，其较高的盈利性也使得安225能够得到充分的维护。
体积同样巨大的A380客机
相比于A380，安225的缺点较为明显，首先就是其较为落后的D18T燃油经济性方面不如A380，而其6台发动机的综合能耗更是远远超过了A380。然而安225自身也有巨大的优势，首先就是其货仓装载能力，对于装载重型货物来说安225优势明显，然而运载医疗消耗物资这样的轻抛货，安225巨大的货仓容积更是优势明显，其货仓容积远超当前任何一款运输机。
波音747和安124货舱高度的直观对比
其次最重要的一点，A380本来就是客机，并没有推出货运型号，这就使得其货运装载能力大打折扣。即便利用客舱装载货物，如果没有有效固定容易引发坠毁的风险，C17和波音747货机在这方面有着惨痛的教训。即便是世界第二大客机波音747的货运型号，其运输能力也比不过安225，装卸能力方面也是天差地别。
箭头处为安124货舱的吊车
首先波音747虽然机首能够向上打开，但是其起落架高度较高，在货物装载时必须依靠专门的提升设备，这就导致民航货机在货物装载方面效率较差，在平常的民用物流方面能够接受，在关键时刻问题就变得较为尖锐。而安124/225自带绞盘甚至是吊车，能够进行多路同时装载，其装载效率要远远超过民航。最关键的一点是，A124以及安225巨大的装载量一定程度上弥补了其燃油经济性的问题。
作者：工程师
