一年一度的二手车的淡季已经来了。汽车流通协会的数据统计，三月份的二手车的成交量比二月份大概增长了百分之六七十。这个持续增长的成交量，造成了进入四月份以来，收车价并没有降低。但是，一到四月份汽车流通协会统计的新车销售量，降低了百分之十几。中国最大汽车制造企业上海大众，一到四月份的销量下降了18%，利润下降了16%。新车的销量压力是巨大的。新车和二手车联动非常紧密，新车销售量下降，直接影响二手车置换后进入二手车领域，造成供应不足。同时，车企会采取降价措施，进一步影响二手车的购销价格。目前，很多地区已经采取和即将采取国六排放标准。很多买新车的消费者，就在观望等待国六标准下线后再购买。
二手车供应不足，造成了目前二手车行情与去年底的价格比较接近，价格虚高的二手车，不断降低或促销的新车，对即将购车的顾客产生了影响，至死他们延迟交易，进而使得4月份的二手车突然开始清淡起来。但是，二手车的供应来源于个人车主，二手车的行情更多受到个人行为的影响，波动比较巨大和无规律。不像新车，厂家和4s店的优惠措施或降价，就是会马上影响市场消费；所以，档新车降价，二手车行情不好时，传到给车主时，他们需要一段时间做出反应，在次期间会出现市场清淡。
车主在卖车前，需要一段时间去了解行情和交易步骤。他们大概会提前三个月开始行动，从网上查询，或打电话了解，或到二手车市场走访，或者去到四S店咨询，他的二手车值多少钱。从他咨询开始到真正交易的这段时间，如果他做出收车预算，确定自己车辆的销售价格后，但是恰逢这期间出现波动，达不到他预期，那么他就会做心理调整，重新开始询价过程。确定降价后，要不幻想车价还是能够回升，或是改变原来的售车计划，总之，前期应该交易的车主，因为行情的变动就出现停顿和断档。
这段时间二手车商家的日子也不好过，他们的客户忽然减少，新车再降价促销，同行也都在降价，但是销售上不去，新的车源也收购不上来。如果也下不了决心，大幅降价促销，也是幻想小幅降价就可以将车售出，这样一来库存满了，资金、场地都被占用了。这时候，车商想低价收购车辆，但是车主还在犹豫，而且不能接受车商的出价，因为他知道之前的价钱。这样流入二手车市场的车就一定会少，这样又会给某些车商造成错觉，认为现在二手车不好收。此时虽然市场已经不好，但是还是有一部分车商卖了一些车，他们也需要补充库存，他不好收购车辆，这时价钱也不低，所以，部分车商还是选择了高价收购二手车。同时，互联网和电商的全国购业务，促进二手车市场在全国流通；有可能其他地区的车商卖的还不错，他也需要库存。这个地区的车商零售不好，但是其他地区车商回来采购，也是本地车商感觉便宜车收不到，但是又卖不出的感觉。但是这种异地交易，终究会随着源源不断的车源流入，而逐步填平，直到此地的二手车也出现滞销，这样此地的车商也就不在积极外出收购。经过新车降价、二手车滞销，车主一次一次的询价比价，最后必须出售车辆时，大概就会到6月份了。此时，市场已经非常冷淡了，车主再卖的价格基本上非常低了，但是即使这样也没有几个车商愿意收购，这时候成交的二手车价格都非常低。这些极低价格收购的车辆，标价和售价更低，会进一步压低行情，造成原来难于销售的车辆，更加滞销。
随着6月份天气开始炎热，6、7、8月进入真正的淡季，二手车交易量大幅下降。很多车商无心经营，不愿意主动经营，处于休眠状态。车商手上滞销车，只能等到下一次的市场比较热络的时候才能卖的出去。当然，在淡季的时候，如果想卖出这些车，那就要下极大的决心。需要在其他都同行降价之前采取措施，当你看出淡季到了，降价以后其他人也跟进降价，那么优势马上就会被人家的降价抵消。今年有很多负面影响，如国六排放、中美贸易战、消费降级等影响。金融信贷也是透支未来的交易量，电商和新零售对传统销售渠道造成冲击，新的出行模式如滴滴等，改变人们的购车习惯。我们预计今年的汽车市场，包括新车和二手车，都不太会景气。前两年的房地产，去年的金融P2P的平台破灭；今年年初的股票涨了一波，现在又跌下来，吸走了一大批资金。这些因素都会造成影响。
大家应该更早看清楚局面，更早采取措施。我给大家做出宏观形势分析，具体的解决方案，如何在淡季中求得生存，甚至求大发展，会抽时间跟大家分享。
