蓋世汽車訊 最近有報道表示，馬自達現在擁有一個後輪驅動汽車平臺以及創馳藍天（Skyactiv-X）直列六缸發動機，為下一代馬自達 6轎車車型服務。為了攤銷開發成本，新平臺還需要為下一代馬自達CX-9 SUV等車型提供服務。不過，該平臺並不是是馬自達唯一的王牌。馬自達的目標是推出48V混合動力車以及插電式混合動力車，近日，據外媒報道，最近一份專利申請文件表明，馬自達還在考慮推出利用電容器驅動的輪轂電機，而此種高科技的混合動力裝置可能專為未來馬自達RX-9轎跑車設計。
最新所披露的專利似乎是馬自達去年早些申請的一項專利的更新版。兩份專利申請文件都詳細介紹了一款配備前置發動機的後輪驅動汽車，該車在前軸安裝了兩個輪轂電機，發動機後部安裝了第三個電機，還配備了一個電容器以及一個小型鋰離子電池。第一份專利文件展示了一款直列四缸發動機，不過當地時間4月9日公佈的專利文件則描述了一款未知缸數的V型發動機以及一款汪克爾（Wankel）旋缸發動機。
輪轂電機歷來都有的問題是會增加非簧載重量，可能給行駛和駕駛員操控帶來負面影響。馬自達的解決方案是在前輪輪轂配備一個相對較小的發動機，而且該發動機由發動機艙（旋缸發動機的頂部，或V型發動機的氣缸之間）的雙層電容器驅動。電容器能夠迅速釋放能量，與電池相比，可更高效地從制動中回收能量。此外，馬自達還利用一款速度傳感器指明什麼時候可以採用前輪輪轂電機。
但是馬自達打算如何利用如此小的電機來驅動輪轂呢？與汽車其他部分相比（120V），該輪轂電機和電容器的工作電壓更高。電壓更高意味著電機能夠在電流較低的情況下，與電壓較低的電機產生同樣的電力，電流較低就意味著可以實現尺寸更小的線組和繞組。據該專利文件所說，這一切都有助於實現一個緊湊、輕量級的電動全輪驅動（e-AWD）解決方案。而且由於槓桿作用，輪轂電機不會擁有與軸端電機一樣的扭矩優勢。
為了適應不同系統的電壓，馬自達還使用了三個逆變器，其中一個與發動機（沒有飛輪）和傳動軸之間的主驅動電機連接。該款25千瓦的永磁同步裝置由一個48V 3.5千瓦的鋰離子電池組（很奇怪，該電池組放置在傳動軸通道中，在車輛中心以下）提供動力，可以驅動後輪或者取代內燃機。至關重要的是，此種設計佔據了傳統變速箱（發動機後部）的空間，因此馬自達的設計還需要一個後變速驅動橋。
專利文件指出，後變速驅動橋的優點之一是不會有變速箱突出到汽車地板上，可以讓車內前部空間更大，從而可以讓馬自達在車內中央設計更加對稱的座椅位置。此外，後變速驅動橋對於發動機前置的車型而言，能夠更好地分配重量，也是在Corvette等高性能車型中常見的裝置。
因此，該設計對於一輛發動機前置、全輪驅動、且採用旋缸發動機的混合動力車型而言，非常複雜。雖然該系統很有可能適用於即將上市的後輪驅動馬自達6及其直列六缸發動機，不過，另一項馬自達專利申請文件表明，該動力系統還會在後面掛上傳統的八速變速箱。（文中圖片均來自motortrend.com）
