有時你真的不得不相信天賦的存在。
在新一季TGT的第三集中，哈蒙德在節目的後半段用大量的篇幅介紹了傳奇車手吉姆·克拉克的故事。
吉姆是那個時代賽車界當之無愧的傳奇，在1963年和1965年，他贏得了兩次世界冠軍。在去世之前共贏得了25次大獎賽並獲得了33次杆位，比當時的任何一位車手都多。吉姆·克拉克還完成過5次印第500大賽，並在1965年獲得冠軍。
傳奇的誕生
1936年3月4日，吉姆·克拉克出生在與英國邊界毗鄰的蘇格蘭柏韋克郡（Berwickshire）的一座農場裡，他是家裡唯一的男孩。
1942年他搬家到了Berwickshire郡Duns附近的Edington Mains農場，靠近邊境。起初他在Kilmany上小學，後來轉到Chirnside，隨後的三年他在Edinburgh（愛丁堡）附近的Clifton Hall讀預科，之後被送入Musselburgh的Loretto School，也在Edinburgh附近。
當他13歲時，他進入了愛丁堡（Edingburgh）的一所私人學校，也就是在那裡，他第一次從書本和雜誌上知道了還有國際汽車比賽這回事。吉姆在他17歲生日那天獲得了駕駛執照，也就是在那時，他離開了學校，開始全天在農場幹活。他買了一輛Sunbeam Talbot車作為自己的代步工具。
儘管父母反對，克拉克還是駕駛著他自己的Sunbeam-Talbot參加了當地的公路拉力賽和山地爬坡賽，開始了他的賽車生涯，並且從一開始，他就被證明了是一個可怕的競爭者。
1956年6月16日，吉姆·克拉克在蘇格蘭的Crimond駕駛著DKW sonderklasse賽車參加了他真正的第一場比賽。
1958年，克拉克效力於當地的Border Reivers（邊境掠奪者）車隊，駕駛捷豹（Jaguar ）D型賽車和保時捷（Porsches）賽車參加國家比賽，期間他18次獲勝。
閃耀賽場
1958年聖誕節後的第一天，克拉克遇到了日後讓他成為超級明星的人，駕駛著蓮花（Lotus Elite）賽車，他為科林·查普曼贏得了一個亞軍。對此留下了深刻印象的查普曼給了克拉克一個初級方程式（Formula Junior）的車手席位。
那一年在比利時，他遭遇了F1歷史上最糟糕的一個週末。在Spa賽道站的比賽剛開始沒多久，克里斯·布里斯特（Chris Bristow）同他駕駛的庫珀賽車發生了致命的事故。克拉克只是想試圖避免橫躺在賽道上的已經破碎了的屍體，但是他的蓮花賽車還是被濺滿了鮮血。
幾圈之後，克拉克的朋友也是他在蓮花車隊的隊友阿倫（Alan Stacey）因為一隻小鳥撞在了臉上而失去了控制，為此，阿倫也付出了生命的代價。克拉克承認可怕的悲劇幾乎讓他萌生永遠退出賽車的心意。自那以後，他懷著復仇的心理而無比憎恨Spa賽道，儘管他在那裡連續四次獲得了冠軍。
吉姆·克拉克在1963年駕駛蓮花Lotus 25賽車獲得了他的第一個車手總冠軍，他贏得了10場比賽中的7場，為蓮花（Lotus）獲得了第一個製造商的世界冠軍。
那一年吉姆·克拉克也第一次完成了印第500（Indianapolis 500）大賽，並且僅僅是因為獲勝者帕內爾·瓊斯（Parnelli Jones）的賽車在賽道上洩漏的燃油阻礙了他獲勝。他最終獲得亞軍並獲得了年度最佳新秀的榮譽。
1964年，克拉克只差幾圈就可以保住他的總冠軍桂冠，但是和1962年的經歷相似，引擎洩露的燃油搶走了他的冠軍，這一次是約翰·蘇蒂斯（John Surtees）勝利。同年的印第500則是因為輪胎故障損害了蓮花Lotus賽車的懸掛，導致車隊整年的努力都付諸東流。
1965年克拉克得到了補償，他駕駛蓮花Lotus 38賽車再次贏得了車手總冠軍，同時也贏得了那一年的印第500的冠軍。為了完成印第500的比賽，克拉克錯過了F1王冠上的明珠—摩納哥大獎賽。不過同時他也創造了另外一項歷史—駕駛第一輛中置引擎賽車在傳說中的“磚場Brickyard”贏得勝利，成為了唯一一位同一年裡同時贏得F1和印第500大賽總冠軍的車手。
與此同時，克拉克還駕駛老款F1賽車參加了澳洲的塔斯曼系列賽（Tasman series），他駕駛蓮花Lotus賽車連續獲得1965，1967和1968年的冠軍。在這個賽事中他總共14次獲勝，是這個系列賽的一個紀錄。
1966年，FIA強制推行了新的3升引擎規則。蓮花賽車失去了競爭力。克拉克駕駛著裝載2升Coventry-Climax引擎的蓮花 33型賽車開始本賽季，直到英國站之前，他都沒有能得分。在隨後的荷蘭大獎賽上，他獲得第三。
從意大利大獎賽開始，蓮花Lotus 43賽車使用了更為複雜的BRM H16引擎，克拉克駕駛這輛賽車贏得了美國大獎賽。那一年他再次獲得印第500大賽亞軍，這次的冠軍是格雷厄姆·希爾（Graham Hill）。
1967年，蓮花和克拉克使用了三種完全不同的賽車及其搭載的引擎。在賽季初的南非大獎賽上，蓮花43型表現很不好，因此克拉克駕駛舊的蓮花 33型賽車參加了隨後的摩納哥大獎賽，結果因懸掛故障而退賽。隨即蓮花Lotus 開始了和Ford-Cosworth富有成果的合作。他們的第一輛賽車蓮花 49，搭載著日後F1歷史上最成功的引擎——Ford-Cosworth DFV引擎，由克拉克駕駛贏得了第一場比賽--荷蘭大獎賽。隨後克拉克駕駛這輛賽車再次在英國，美國和墨西哥大獎賽上獲勝。在1968年1月，克拉克駕駛它贏得了南非大獎賽。
高光時刻
吉姆·克拉克在1967年意大利大獎賽上的表演被看作是F1最偉大的表現（很想說沒有）之一。在杆位起步之後，他駕駛著他的蓮花Lotus 49 （R2底盤）領跑，當一個輪胎爆胎之後，進站換胎讓他落後了整整一圈。重回賽道時克拉克位列第16位，隨即他開始超越自己的極限，並充分展示了天賦一詞的含義，領先時是不需要這些的。
他在賽道上殺出一條血路，不斷地刷新著圈速記錄，甚至跑出了他奪得杆位時的成績1分28.5秒，追回了失去的一圈並重新取得了領先。進入最後一圈時，克拉克稍許領先於布拉漢姆（Brabham）和蘇蒂斯（Surtees），但是他的賽車沒能為他如此完美的表演裝載足夠的燃油，最終當他的賽車蹣跚著滑過終點線時，克拉克獲得了第三。這一幕被認為是F1歷史上無與倫比的一次表演。
巨星隕落
1968年4月7日，吉姆·克拉克在一場悲慘的撞車事故中結束了生命。本來他是準備駕駛BOAC 1000 km運動賽車參加在Brands Hatch進行的比賽，然而卻改為駕駛一輛次級F2賽車代表蓮花Lotus參加在德國霍根海姆（Hockenheimring）的比賽，這主要是因為和Firestone的合同義務。
在第5圈，克拉克的Lotus 48型賽車偏離了賽道並撞上了一棵樹，克拉克當場喪生。事故原因一直沒有被認定，不過調查顯示最可能的原因或許是因為後胎漏氣。遭到毀滅性打擊的科林·查普曼（Colin Chapman）公開宣稱他失去了最好的朋友。為了寄託哀思，查普曼將所有蓮花Lotus公路跑車鼻錐上傳統的黃色和綠色組成的標識改為黑色，並持續了一個月的時間以紀念卡拉克的逝世。
1968年F1車手總冠軍後來被克拉克在蓮花（Lotus）的隊友格雷厄姆·希爾（Graham Hill）奪得，他將沉浸在悲傷中的車隊團結起來阻止了傑基·斯圖爾特（Jackie Stewart）對冠軍桂冠的覬覦，並隨後將這項榮譽獻給了逝去的克拉克。
雖然在賽場上可以大殺四方，但生活中的吉姆克拉克卻是一個低調且溫文爾雅的謙謙君子。公眾的熱情使這位害羞的冠軍總是迴避聚光燈的閃爍，在美國當他因為獲得了1965年印地500（Indianapolis 500）的冠軍而成為一個明星後，他依然迴避著鎂光燈。他討厭新聞發佈會，也不喜歡在公眾面前露臉。儘管有很多她的同輩們崇拜他，但是他們卻並不是很瞭解克拉克。
Graham Hill和Jackie Stewart都是性格開朗的人，他們發現克拉克與他們的性格是截然相反的。然而在賽車裡，他卻是冷靜和能夠控制進攻的縮影。走出賽車，克拉克總是咬著他的手指甲，而且優柔寡斷，甚至為去哪家餐館吃飯而猶豫不決。
傲人成就
在吉姆·克拉克的F1車手生涯中，他獲得了33次杆位，72次世界錦標賽的大獎賽中25次獲勝。令人印象深刻的是他可以駕駛所有賽車參加任何比賽，包括駕駛Lotus-Cortina賽車贏得1964年的英國旅行車錦標賽（British Touring Car Championship），印第賽車（IndyCar），納斯卡NASCAR；參加Holman Moody車隊駕駛Ford Galaxie；
拉力賽，他駕駛Lotus Cortina賽車參加過1966年的大英RAC拉力賽（RAC Rally of Great Britain）；在撞車事故之前，他幾乎差一點就贏得了運動賽車的勝利。1959，1960和1961 年，克拉克完成了3屆勒芒24小時耐力賽（Le Mans 24 Hour），並在1959年駕駛蓮花（Lotus Elite）獲得亞軍，1960年駕駛阿斯頓馬丁（Aston Martin）DBR1獲得第三。
克拉克也可以很好地控制很難駕馭的蓮花原型車，如Lotus 30 和 40 賽車。他有一個神奇的能力去適應任何賽車。當其他車手努力尋求一個好的賽車設置時，克拉克卻可以不管賽車怎樣設置而跑出一個有競爭力的圈速。
吉姆·克拉克在Berwickshire郡Chirnside村莊。在霍根海姆賽道可以找到一塊紀念碑，紀念碑原來立在他撞車去世的地點，如今遷移到了靠近當前賽道的位置。
在他的出生地，Fife的Kilmany村，一個和真人同樣大小的比賽中的銅像立在一條小溪的橋邊。在Duns則有一個關於他的小博物館，叫做The Jim Clark Room。
2002年，吉姆·克拉克入選了蘇格蘭運動名人堂（Scottish Sports Hall of Fame）。
Heros never die.
