來源：利刃號
（此前一直不被看好的安225運輸機在近期非常活躍）
為了應對不斷擴散的新型冠狀病毒疫情，歐洲很多國家都在搶購醫療物資，而和平時正常的商業貿易不同的是，為了避免被他國"截胡"，很多國家都選擇了自提模式，也就是直接派出飛機去接收醫療物資。在這樣的背景下，大型飛機就成了事關一些國家抗疫戰爭勝負的關鍵裝備，原本一直不被看好的安225超大型運輸機也開始活躍起來。從近期開始，歐洲多個國家開始排隊租用安225運輸機趕赴中國接運醫療物資，除了已經在行動的波蘭之外，德國也已經制定了租用安225到中國接運物資的計劃。而和安225超大型運輸機相比，此前風頭強勁，受關注度、受歡迎程度遠超安225的世界現役最大民用客機A380反倒是沒有太多的表現，即便考慮到A380民用客機的設計，該機的物資運輸能力應該也是不錯的，可是，很多歐洲國家似乎寧願排隊等待安225，都沒有動用A380。
（歐洲多個國家排著隊用安225到中國搶購醫療物資）
特殊需求催生出的世界最大運輸機安225
安225是前蘇聯因應特殊裝備運輸需求研發的一款超大型運輸機，在冷戰時期，美蘇為了全球爭霸的需要，在航天發展領域也不斷較勁。在航天飛機應用方面，在美國率先研發應用了航天飛機，併成為當時世界唯一擁有航天飛機的國家之後，前蘇聯也開始研發國產的航天飛機。但是，在這個過程中，前蘇聯遇到了一個很棘手的難題，那就是大型部件的運輸問題。眾所周知，現代社會一件大型裝備，往往都需要從不同的地方運輸不同的零部件，然後再進行集成總裝，畢竟所有的零部件廠家也都不可能完全集中到一個區域，或者不斷的跟隨項目搬遷，比如世界最大的民用客機制造商波音和空客的整個組件供應體系就遍及全世界。而為了解決這個問題，就必須考慮相關部件的運輸，尤其是大型超大型部件的運輸。
（安225研發目的是為了運輸前蘇聯的航天飛機，該機貨倉最大載重250噸，機身可載重200噸）
物資運輸一般有三個途徑，也就是海上運輸，陸地運輸和空中運輸。海運的限制條件太多，雖然運輸能力較強，運輸超大型部件也沒有問題，但卻必須經由沿海碼頭，起點和終點都需要在沿海，比如為了解決大型航天火箭的運輸問題，中國就在天津建立了新的總裝基地，並在海南島建立了新的航天發射場。陸地運輸也是一個重要選項，但地面運輸對部件的尺寸有嚴格的限制，比如火車運輸就需要考慮火車的寬度，空中運輸也是如此，而且更甚，空中運輸不單受貨物尺寸限制，還受到貨物重量限制。考慮以上因素，國力和基建能力比較強、航空能力一般、還有沿海地區條件的國家往往會選擇建設新設施的思路，比如中國。而航空實力相對較強的國家則選擇空運思路，用特種運輸機解決這個問題，比如美歐。
（安225運輸機是目前世界最大的運輸機）
而和中國不同，前蘇聯既不擁有合適的沿海運輸條件，也沒有強大的國力支撐，採用中國航天的思路明顯不合適，再加上當時前蘇聯僅次於美歐的航空工業實力，前蘇聯最終就選擇了美歐那樣的空運思路。為了將大型航天部件，也就是前蘇聯的航天飛機從內陸的總裝基地運輸到發射場，前蘇聯就在安124運輸機的基礎上研發了目前世界最大的運輸機安225。安225超大型運輸機的研發充分體現了前蘇聯裝備研發"簡單粗暴"的思路，為了達到超強的運輸能力，前蘇聯並未像美歐那樣研發設計奇特的超級古比魚和大白鯨類似的特種運輸機，而是選擇了大型運輸機機背承載的思路，安225運輸機內部貨倉完全就是安124大型軍用運輸機的拉長版，尺寸相當，貨倉長度更長。至於動力，就更簡單了，增加兩臺發動機，給安225安裝了總計6臺發動機。
（相比之下近幾年風頭強勁的A380在近期倒是失色不少）
安225和安124使用同一款發動機，也就是前蘇聯的D18T型發動機，這款發動機最大推力達到24噸上下，安124使用4臺設計，安225使用6臺設計。在這些之外，安225最大的變化就是增加了揹負能力，安225並未使用安124類似的單垂尾設計，而是使用了兩個位於水平尾翼末端帶上反角的對稱垂直尾翼。這個對稱尾翼所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。在經過了這些細化的設計之後，安225運輸機的揹負重量就達到了200噸，完全可以運輸航天飛機。值得一提的是該機的貨倉運輸能力更強，可運輸250噸物資，在這個狀態還能飛行2500公里，性能還是非常不錯的，要知道安124運輸機最大運輸能力才只有150噸。安225運輸機是目前世界最大的運輸機，最大起飛重量高達640噸。
（A380是歐洲空客研發的目前世界最大的民用客機，該機的發動機採用完全的商業標準，推力大、油耗低）
前蘇聯最初計劃製造兩架安225運輸機，實際上第二架的所有部件已經制造完畢，但是到了上世紀八十年代，已經接近崩潰邊緣的前蘇聯再也無力和美國爭奪航天優勢，因應航天運輸任務而生的安225也就沒有了製造使用價值。已經制造完成、且目前還可以使用的只有一架安225，已經生產完畢所有部件的第二架安225並未完成組裝，至今仍在烏克蘭的工廠裡生鏽。而對於這一架唯一現存的安225運輸機，外界對他的關注度一直不高，很多時候很多人都認為該機已經僅剩象徵意義。在空客A380大型民用客機研發成功之後，安225的風頭迅速被蓋過。可是，在近期的疫情防控物資搶購運輸任務中，安225超大型運輸機似乎證明了自身超過A380的價值。
（A380的航電系統水平也遠超安225運輸機）
集萬千寵愛於一身的A380
和安225運輸機不同，A380大型民用客機是一款完全按照商業標準研發製造的超大型飛機。A380是歐洲空客公司在本世紀研發的一款超大型民用客機，該機最大載客數量超過600人，在目前世界所有的民用客運飛機中是絕對的第一。該機的航電系統性能、發動機性能等等很多設計也不是安225運輸機可比的，生產數量，安225也遠低於A380。截止到2013年5月14日，A380客機就已經生產交付了100架。最大起飛重量方面，A380略低於安225，但是也達到了575噸的水平，該機是目前世界最大起飛重量僅次於安225的大型飛機，也是人類目前為止設計製造的最大型民用飛機。只是，受眾多因素的共同影響，A380也後繼乏力，空客在2019年年初宣佈，將會在2021年停產A380客機。
值得一提的是，以A380飛機的機體，該機的貨運能力也很突出。可是，在近期歐洲國家的疫情防控物資搶購運輸任務中，A380尚未有突出表現。
（A380客機代表著目前世界航空技術最高水平）
超大型運輸機還是有需求的，就看怎麼用
A380客機的生產銷售情況曾經讓很多專業人士開始反思，很多人就認為，A380那樣的超大型客機實際上並沒有需求，美國最新的大型民用客機就放棄了A380的思路，選擇了"超遠程中型"的思路。但是，超大型飛機究竟有沒有必要，目前來看還有待觀察。以安225運輸機近期的表現來看，在空中運輸領域，超大型運輸機還是有價值的，否則也不會有那麼多國家排隊租用安225。只不過這樣的場景也並不常見，如果不是新型冠狀病毒在全球大範圍爆發，安225預計還是無人問津。而且，受較大的起飛重量影響，安225對起降場地的要求也非常高，一般的機場根本不可能支撐安225運輸機的起降。對於超級大國或者有希望成為未來超級大國的國家來說，安225級別，或者最大起飛重量稍微次一點的超大型運輸機還是很有價值的。
