10月15日，圓通速遞官網發佈消息稱，為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩，保障服務質量和客戶滿意度，應對旺季在快遞“攬、轉、運、派”各環節上的用人、用車、場地擴容等成本上漲，圓通速遞將於2019年11月11日起調整快遞收費。而早在幾天前，中通率先宣佈雙十一漲價，成了通達系今年雙十一漲價的帶頭大哥。
對於雙十一漲價，大家早已經是彼此心照不宣了。每年雙十一一家漲價，各家跟進已經是行業公開的秘密，至於漲價的原因自然也簡單，每年雙十一暴漲的快遞訂單、緊張的快遞運送車輛、材料物資、緊缺的人員等等都是需要追加額外的成本，漲價限流成必然。
當然最重要的一條，儘管誰也沒說，但卻是國內快遞業普遍的難言之隱，那就是因為低價競爭而導致的行業惡性循環。
漲價背後，低價競爭使快遞行業成紅海
雙十一備戰期，各家快遞公司摩拳擦掌準備大幹一番的同時，卻又不約而同的開始漲價，這是歷年的慣例。近日中通、圓通先後宣告漲價，成為今年快遞企業雙十一漲價的“先鋒官”。
臨近“雙11”，快遞漲價從來都不是一家企業的事兒。對此，業內人士表示，物流企業高峰期快遞價格上漲漸成常態。從2014年開始，到目前幾乎每年雙十一之前，都會接到關於快遞企業漲快遞費的事情，目前的漲價早已不稀奇。
漲價背後是快遞企業面臨的“量增價跌”的行業窘境，一面是巨大的快遞訂單量，一邊是薄的透氣的單子單價。“業務量翻倍，但是單筆單子的接單金額卻直線下降，利潤太低。”相關人士說。看似繁榮的背後，是看不見的隱形困局。
快遞業的競爭，除了服務之外就是價格。而服務在快遞行業類似電商企業中的標品，本質上差別不大，而消費者本身對價格更加敏銳。因此快遞業往往形成一家降價，多家跟隨的情況，畢竟不跟就意味著客戶流失，這樣循環下來就形成了“燒錢換份額”的結局。
2019半年報顯示，圓通上半年單票成本為2.81元，同比減少11.56%，單票收入為3.19元，同比減少10.71%。截至今年8月，單票收入已驟降至2.72元。相關報道表示，如果圓通下半年沒有降低成本，那麼每一單快遞都處於虧損狀態。
燒錢大戰的結果大多是馬太效應凸顯：截止今年二季度，中通以19.9%的市場佔有率穩坐老大位置，韻達、圓通、申通、順豐緊隨其後。佔有率分別為15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行業份額第一的中通，上半年單票收入僅為1.63元，只有同期申通、圓通等公司的一半左右。為保市場份額，中通不得不把眼淚往肚裡咽。
隨著順豐入局電商派件業務，也面臨著同樣的命運，票面收入從剛推出時的7-8塊錢，也降到了5塊錢左右。轉型焦慮症在一直傲視行業的順豐那邊集中爆發，過去6年順豐7換CEO，從生鮮電商到跨境電商，一齊搞了遍，就是沒有什麼進展。
行業燒錢大戰之後，頭部企業更具備國際競爭力，消費者得到實惠更多；而那些新進入行業的新快遞企業，無疑成為犧牲品，就是對巨頭來說，利潤攤薄，面對經營壓力，也不得不採取降薪裁員等措施，快遞員深受其害。
正是基於這些因素，一些快遞企業迫於經營壓力，開始極力擺脫依靠低端電商件，開始進軍附加值更高的中高端市場。
戰火燒到了中高端市場
自2016年10月20日，圓通借殼上市成功之後，在資本的加持之下，率先在中高端市場開火。2018年10月17日，圓通推出了瞄準中高端市場的“承諾達”。推出了對標順豐的圓通即日達和圓通次晨達等業務，也標誌著圓通在高端市場正式入場。
圓通推出承諾達的背後，正是基於兩方面考慮：一是緩解目前的過度依賴低端電商件，利潤過低，競爭過火的問題；二是新零售發展如火如荼，跨境電商方興未艾，一些重要的電商客戶對時效性要求高，同時對價格也不是太敏感，入局高端配送可以提升企業的利潤。
圓通官網數據顯示，自2018年10月品牌發佈以來，承諾達特快已在92個城市設立700餘個直營管理的營業部，至2019年底將達到近1000個直營管理營業部。承諾達特快服務網絡覆蓋市、縣近一千五百個，基本建立了平臺型物流網絡體系。網絡建設初見成效，平臺雛形浮現。
當然入局中高端市場，最直接的結果就是必然面臨跟順豐的直接競爭，而順豐在這方面的優勢也是顯而易見的。
順豐快遞是國內主打快運、商務等業務的綜合性物流網絡公司，其主要市場就是服務於中高端的市場，在“通達系”為電商件打價格戰打的頭破血流的時候，順豐則是保持四十五度仰望星空，傲視整個快遞物流行業。
畢竟同樣送快遞，順豐有著同行業標準最高的託運服務和同行業最高的託運利潤，在中高端市場有著“傲人”的擁躉，說是快運人們第一時間就想起的是順豐。正是基於此，未來在中高端市場的競爭中，戰局勢必焦灼。
除了轉戰中高端市場，謀求新的發展之外，另外依靠大數據、雲計算等新技術賦能物流企業，改造供應鏈，實現更加高效精細化的運營也是當下物流企業的必然選擇。
大數據時代的物流革新
快遞的成本也並不是都在上升。電子化面單和貨運網絡升級優化了快遞效率，也帶來了成本的降低。
快遞物流企業在2013之前，主要依靠自己線下的固定網點和全國範圍內的物流網絡，來實現和鞏固自身優勢，而這一切隨著新的智慧物流的面世，有了全新的變化。
2013年菜鳥物流成立之後的一段時間，無論是電子面單、4級地址庫、智能規劃系統、大數據路由分單，還是物流雲，菜鳥通過對大數據的應用來提高快遞企業的效率。
順豐快遞是最早開始大面積使用電子面單的公司。這種由熱敏打印，自帶不乾膠的電子面單成本上比老式三聯紙張要低 0.5 元。
菜鳥公佈過一個數據：電子面單上線後，物流發貨效率提速30%以上，大數據路由分單將分揀效率提升50%。尤其是電子面單的普及，對行業有著極大貢獻：“有了電子面單才能實現自動分揀，這對整個行業是顛覆性的，否則不能實現規模效益，難言賺錢。”相關人士表示。
有快遞員表示，在最初使用電子面單時候，一次收件至少可以節約5到10分鐘，相當於一天下來，少跑一棟樓。
另外依靠電子信息系統，快遞公司因保運單丟失丟件這種情況極大的減少，2017年申通快遞的遺失率為萬分之1.39。中國郵政今年公佈的最先消息顯示，消費者因為快遞服務而進行投訴的案件為4688件，同比下降64.1%。以這個速度，相信幾年之後，保單丟失遭投訴的情況會最終消失。
自動化分揀系統則是提高物流效率的另一個重大投資。京東、菜鳥聯盟、順豐、通達系都在過去幾年，加強了中轉分揀中心建設，引入了自動分揀。自動化分揀預計可以節約中轉站70%的人工成本，減少貨物滯留率。另外蘇寧雲倉成為後起之秀，也成為智慧物流領域新玩家。
由於電子面單的廣泛應用，在雙十一這種重大的購物節，可以依靠線上訂單量等電子信息，提前做好預防準備工作，防止物流爆倉，極大提升社會化物流協作效率。另外，通過抓取物流信息資源，進行大數據識別之後，可以根據物流地址信息的情況，改造線下的物流網點，裁撤不必要的物流網點，提升物流業的整體效率，使網點更優化。
當然，除了技術改造，隨著外賣本地生活的業態出現，一種新式的物流配送誕生了。同城即時配送，成了快遞企業爭奪的新市場。
同城即時配送成新戰場
圓通入局中高端市場，將自己的服務目標確定為那些對時效性有個性化要求的電商客戶，同時也會為新零售業態、跨境電商等客戶提供個性化服務，可以看出圓通的目標不只是中高端市場那麼簡單，入局新零售也將會是重要的目標之一。
而在新零售、跨境電商業態這些領域，以阿里、京東、蘇寧等為代表的電商企業，則天然成為其直接競爭對手。比如說京東旗下的同城即時配送達達和京東到家，阿里的餓了麼旗下蜂鳥中包等也是同城及時配送領域的頭部玩家。
蘇寧發力智慧零售，依靠自身的線下物業、門店、蘇寧廣場等形態，也進入了同城配送的競爭當中，很多新玩家不斷湧現。例如，新出現的同城配送公司閃送也加入這個行列之中，並且展示出了自身的獨特優勢。
另外美團一直立足於本地生活服務的升級，在到家到店服務領域，也是行業的前幾，藉助美團外賣，實現自己的規模化擴張，在及時配送領域也想著分一杯羹。
同城配送的業務，在中國發達的電商業帶動下開始萌芽，人們在習慣了電商外賣送貨到家的服務之後，已經養成了足不出戶就享受購物的購物習慣。而這個習慣正是同城配送從點到線、從線到面漸成燎原之勢的根本原因，並且逐步蠶食一些快遞公司原有的市場份額。正是由於這些原因，讓同城配送成為新的戰場。
在同城配送領域，以時效性強為代表的即時配送，以生鮮零售業配送為代表的冷鏈配送等業態蓬勃發展，未來在這一領域內將會誕生很多新的頭部公司。
作為新的戰場，眾星雲集、百家薈萃，同城配送將成為未來物流爭奪的一個重要戰場。
總結
國內民營物流業起源於90年代，發展於21世紀初，蓬勃於近些年，風風雨雨經歷了20多年的發展，現在正面臨新的行業變局：一邊是智能化、無人化的技術革新帶來的全行業效率的提升；另一方面是新興市場蓬勃發展，傳統的價格戰隨著人力成本、租金等回升再難持續。
對於未來的物流企業而言，低價競爭絕對不是辦法。未來物流業想要健康發展，一方面需要滿足差異化的個性需求，尋求新的增量市場，通過調整物流結構來降低成本，即通過調升運價來提升行業利潤；另外通過利用大數據、智能配送等新技術、新手段，優化倉儲成本、提升效率，來應對行業的大變局。
