進階豪華，對於馬自達來說可能是當下最重要的一件事兒。畢竟頭頂“東瀛寶馬”光環，若真能成為豪華品牌，名正言順地和BBA競爭，那不知道會驚掉多少人下巴，畢竟誰還沒有鹹魚翻身的一天是吧？
當然，馬自達兩年不出新車，閉關修煉葵花寶典是一個因素；而另一個因素則是修煉絕技的必要素材——錢！2019年，對於馬自達來說並不算好過，據10-12月財報顯示，馬自達的營業利潤下滑高達37%，母公司淨利潤下滑達到76%！而在中國市場，雖然馬自達單車利潤比較高，但由於車型基數少，價格比較堅挺，終端銷量始終難和豐田、本田、日產抗衡。
不得不說，馬自達在中國銷售的產品還是非常不錯的。比如阿特茲，它的動力響應，駕駛感受甚至內裝品質在合資B級車中都非常有亮點；而在前不久公佈的中保研測試中，馬自達3昂克賽拉還拿到了全優的好成績，狠狠地給“鋼板論們”上了一課。可正是因為成本居高不下，偏離主流的定位，馬自達在中國市場的表現卻難有起色，迴歸馬自達歷史，老馬六的輝煌算一次巔峰，而上代昂克賽拉、CX-4熱銷算第二次巔峰吧。
所以，如果馬自達在中國市場兩年內不推出新車，消費者還能“等得起”嗎？我相信，只要是接觸過創馳藍天這代馬自達的朋友，對馬自達造車功力有概念的那群人，兩年時間應該還是能等的，但這群人又有多少呢？同樣的例子，長安福特在2016-2019年間，三年時間沒有更新產品，結果就是被競爭對手拋下，最終落到窘境，而現在我們能從新福克斯、銳際上看到“逆襲”的決心，可最終療效還要市場說了才算。
兩年時間，馬自達到底能“憋出”什麼大招？最近我們有了答案，沒錯，有極大可能，在兩年後馬自達將推出的首款車型就是全新馬自達6，也就是國內的阿特茲。據海外媒體報道，下一代馬自達6將採用直列六缸+後驅佈局，將運動和豪華感做到極致。而在老王看來，該消息的可信度還是非常高的。第一，馬自達目前正在研究下一代創馳藍天引擎，並且該發動機就是一臺直列六缸，排量大約在3.0L左右，配合48V輕混系統，動力肯定是沒得說的；第二，目前馬自達與豐田正在共同研發前置後驅平臺，作為技術交換，未來雷克薩斯IS、GS或將使用創馳藍天技術以及新研製的後驅平臺打造。
我們可以再來聊聊下代馬自達6來到中國市場會怎樣？其實對於中國市場而言，全新馬6最大的阻礙就是發動機排量，按照我國排量消費稅規則，如果3.0L創馳藍天引入國內，那就意味著全新馬6將面臨15%的消費稅。假設全新馬6將對手鎖定為BBA的B級車，主打20-30萬級別市場，那麼這就意味著它的車價會比這些2.0T對手高出16%。當然，對於馬自達來說，發動機是最好解決的問題，比如現在的2.5L以及正在適配的創馳藍天X壓燃發動機都是可以在中國版馬6使用的。
寫在最後
閉關兩年，依然堅信未來燃油車將有90%市場佔有率，從這些我們都能看到馬自達作為一家以技術為導向車企的堅持。老實講，在如今喜歡跟風的背景下，正是馬自達堅持的態度才能夠吸引到那麼多粉絲。如果說上世紀90年代初，Amati進階高端失敗是錯失機遇的話，那麼30年後的今天，馬自達再次向高端市場發起衝擊則顯得更有勇氣。所以，關於馬自達的閉關修煉，關於全新馬自達6，我們一起拭目以待吧。
