據驄耀說外貿正咯信息 過去十年來的散貨船過度訂造，為即將到來的十年定下了基調，因為運力過剩阻礙了船東與低需求的鬥爭，而在需求低迷情況下，又受到新冠肺炎疫情的打擊。
BIMCO的數據顯示，自這十年以來，共有4.13億載重噸運力的船舶湧入市場，使全球幹散貨船隊運力在2020年初達到8.786億載重噸，比2010年初增長88.8%。同一時期，需求增長率不到40.3%的一半。
好望角型和大靈便型船隊的增長幅度最高，在過去的十年中都翻了一番，他們的船隊運力分別增加了1.78億載重噸和1.152億載重噸（+104.6%和123.8%）。在這十年中，靈便型船隊運力的增長幅度最低，僅增加了2280萬載重噸，使船隊運力達到了1.047億載重噸（增長27.8%）。
2014年和2017年是這十年中唯一兩年船隊增長慢於需求的年份。BIMCO表示，2014年和2017年，大多數幹散貨船型板塊的日均租金收入都較高。
幹散貨航運的收入在2010年達到頂峰，而2016年是受收入不佳困擾的散貨船船東最艱難的一年。然而，運價在過去兩年中已經從這個低點回落。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，"儘管在21世紀10年代的大部分時間裡，主導幹散貨市場的運力過剩仍將持續到新的10年，但新型冠狀病毒肯定會在21世紀20年代留下印記。這使需求面臨嚴重壓力，形勢將如何發展會造成高度不確定性，即使訂造市場活動和船隊增長放緩。”
"過去十年的運價與二十一世紀前十年相比較低，這證明了自金融危機以來一直佔據主導地位的需求增長較低，以及運輸運力供過於求。新型冠狀病毒及其遏制措施之後的衰退，以及世界將如何走出衰退，將為這十年定下基調。”
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