汽車發動機高溫在夏季是比較常見的故障，在發動機高溫後應採用何種方式處理，這是個非常重要的問題！應急處理用水衝發動機或散熱水箱是不可取的，因為效果微乎其微但很有可能造成嚴重損壞，這裡的關鍵詞為【熱脹冷縮】與短路。不過在解析這一問題之前，首先要了解散熱系統的運行原理與特殊控制程序。
循環與延時冷卻
發動機的散熱系統可理解為水冷系統，防凍冷卻液（下文簡稱冷卻液）是在冷卻液管路內循環流動，循環的動力來自冷卻系統水泵。冷卻液會流經發動機缸蓋，這是在運轉過程中溫度最高的機體位置；低溫的冷卻液會在缸蓋內吸收熱能，在被加溫後流出缸蓋會運動至前置散熱水箱。水箱是在車輛行駛中依靠“撞風”實現風冷的自然冷卻，溫度要遠低於在被加熱的冷卻液；於是冷卻液則會在水箱中降溫，之後再次循環到缸蓋吸熱並再次流到水箱散熱——週而復始。
知識點：汽車停轉後則會失去水箱風冷，而水箱的風扇並不是用以往前吹為水箱降溫，而是往後吹風為機體外殼降溫（不能往前吹的原因是防止行駛中加大風阻/升高油耗）。那麼也就是說熄火後水箱就會失去為冷卻液降溫的能力，事實是被高溫冷卻液加溫，那麼這種狀態還能夠散熱嗎？這要分為兩類系統進行解析。
1：如車輛設定有延時散熱系統則可以持續降溫。所以延時散熱指發動機熄火後，冷卻降溫系統仍持續運轉，冷卻液會持續循環流動去加熱散熱水箱，加熱的過程同樣是冷卻液緩慢降溫的過程，循環至缸蓋時仍舊可以吸收部分熱能。同時散熱風扇還會為機體進行由外至內的降溫，對於已經停轉且不產生熱能的發動機而言已經足夠了。
2：如車輛沒有設定延時散熱系統的話，熄火後發動機只能依靠自然溫度緩慢冷卻，因為冷卻液不再流動、電子扇也已經停轉了。此時則會有些駕駛員選擇用物理方式降溫，也就是用冷水直接潑在散熱水箱甚至發動機裡；用水為散熱器降溫沒有意義，冷卻液降溫後也不會回到缸蓋吸熱，而直接潑到發動機機體上確實可以降溫，但是會面對上述兩大問題。
熱脹冷縮與短路
缸蓋、曲軸箱、油底殼等核心零部件均為金屬材料制，這些材料在高溫下會膨脹、在低溫中會收縮。發動機異常運轉達到高溫狀態時，缸蓋的材料已經出現了肉眼無法識別但卻足夠嚴重的膨脹擠壓，此時用冷水降溫等於為材料“淬火”。淬火工藝只能在限定的溫度範圍中為鋼材提高硬度，而一旦超範圍則會造成硬度與韌性的下降，瞬間的冷卻收縮也可能造成嚴重的金屬疲勞，其概念為材料內部結構出現裂紋。
用水為機體降溫會帶來上述問題，且有些汽車用戶習慣於停車刷車時用水沖洗發動機艙，這種方式都是在嚴重破壞發動機材料的強度。也許只需要一次也許是久而久之，缸蓋會由內之外的出現裂縫造成後期冷卻液的洩露，結果則是機油乳化與機油增多。其次發動機艙內有保險盒與ECU電腦板，在潑水時如果進入保險盒則有可能造成各種功能的異常，如果電腦板短路損耗那就是隻能換不能修了，更換的成本總需要幾千元。
總結：發動機高溫的正確處理方式應為自然冷卻，之後檢查冷卻液損耗量進行適當補充，以中低速儘快開到修理廠；補充的替代用品可以是水也可以是玻璃水，低功率運行時並不會達到這兩種液體的沸點。至於潑水冷卻不僅沒有意義而且會傷車，即使是應急處理也不應該用這種方式。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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