作為一個菜鳥集團強勢推出，淘寶等購物平臺背後吶喊助威的驛站系統。在剛開始並沒有被很多快遞從業者所看重，畢竟大家都很忙，加入菜鳥驛站對於自己的利益有何影響？或者是否能夠實現盈利都心存疑問。平常忙碌的工作也沒法用心去研究一下菜鳥驛站官網的詳細規則制度，如果不是菜鳥驛站在全國各地大規模的鋪展開來，可能很多快遞從業者對此是毫無興趣的。畢竟在菜鳥驛站之前有太多的驛站系統上線，成績也說不上多好看。所以，當菜鳥集團真的下大力氣開始推廣的時候，我們才會驚覺，菜鳥的野心真不是一般的大！
其實有不少消費者因為購物量大反而喜歡菜鳥驛站
菜鳥驛站的運行模式是怎樣的呢？
目前全國很多地區都上線了諸多的菜鳥驛站代替了快遞員上門送件服務，畢竟從成本的角度上來說，指望菜鳥驛站挨個送件根本不可能。而很多收件人也從不理解到憤怒再到不停投訴，結果被前期菜鳥網絡和快遞公司聯合壓制下來了。最後廣大的收件人群體不得不接受這樣的事實，取快遞都聚集在菜鳥驛站。加上後期享受到了菜鳥驛站的諸多好處、比如所有快遞都可以在一個地方拿到，節約了取件時間和路程，碰到去取件問題還有菜鳥驛站員工可以交流和溝通，菜鳥寄件服務價格統一規範等等，最後絕大多數收件人都接受了派件末端掌握在菜鳥驛站的現實。至於極少數心懷不滿的收件人，對於大局也沒有什麼決定性的作用。經過這樣一個過程，菜鳥驛站就完全壟斷了各大快遞公司的派件服務，而且還都是自取件，成本小，見效快。
菜鳥驛站在社區裡面還是具有足夠的生存空間的
申請菜鳥驛站的條件和限制
目前菜鳥驛站的申請性質分為社區和學校，社區的菜鳥驛站面向社區，店鋪為個人所有或租用，無統一供應鏈管理。而學校的校園驛站是指在高校範圍內，面向高校內師生進行包裹暫存和代寄服務的站點。兩者的服務對象雖然不同，但是運作模式幾乎一致。對於條件都是集中在門面以及與其相關的營業人員，證件辦理，經營器材的具備等。都是隻要有點資金都能搞定的小問題，只要當地沒有區域重合的菜鳥驛站並且小二審核通過繳納一筆保證金以後就能經營。還是相當簡單的！
菜鳥驛站的申請條件並不苛刻
菜鳥驛站的盈利模式在哪裡？
菜鳥驛站作為壟斷的派件模式代收點，其盈利主要來自於所有此區域快遞員給予的派費以及攬件以後從快遞員手上收取的提成。舉個例子如果某派件員每票派費為1元，那麼一般的菜鳥驛站收費為4-5毛錢左右，有的甚至會達到8毛（這種情況下快遞從業者可能連貨都不用去拉了）。攬件收入同樣客觀，以正常的江浙滬皖件首重八元計算，可能返還快遞員的只有5元，快遞員扣除成本以後還不如菜鳥驛站掙得多。按照完全壟斷此區域派件權的條件，一天派件量800票，每票4毛，每天攬件50票，按照每票3元提成。則正常的派件收入為320元，攬件收入為150元。扣除租房成本和人力成本，一天收入多少很明白的。
菜鳥驛站的風險在哪裡？
菜鳥驛站有什麼風險呢？根據我們日常接觸的菜鳥驛站來看，丟件和破損件是造成其損失的最大原因。因為通達系快遞的下貨時間和到貨時間基本一致，誤差不會超過兩個小時。這就造成菜鳥驛站在卸貨上架的時候如果管理水平不到位的話極易造成混亂，過於小而輕薄的快遞容易造成遺失，較重而包裝單薄的快遞容易造成破損在相對較大的到貨量面前不易被發現。一般來說，菜鳥驛站對於此類快遞未發現的話損失都是自己承擔。
菜鳥驛站經營中丟件風險最大
而收件人因為不願自取直接投訴，所造成的損失也是一個重點。如何平息收件人怒氣，安撫收件人情緒是一個很不容易的工作，這要求菜鳥驛站的經營者或者是當班經理需要極好的口才和特別強大的耐心。一個不好，雙方吵起來了，那就麻煩了。
在菜鳥驛站開業前期，如何和此區域的快遞從業者打好關係，讓他們心甘情願的將快遞放在菜鳥驛站實現代派，也是考驗菜鳥驛站經營者的一個重大關鍵！如果你說不好，沒有一家快遞入駐，那你開個毛線啊！菜鳥驛站官方對於加盟者的要求是主流合作快遞公司需接入2家以上（申通、圓通、中通、匯通、韻達、天天、郵政，其中至少1家為通達系，即申通、圓通、中通、匯通、韻達），且日均包裹派件量250單以上。嘿嘿，前期不打點好關係，難辦哦！
菜鳥驛站到底掙錢與否?是否值得加盟？
我就說個簡單的道理，你相信目前入股四通的阿里集團沒有能力做好物流嗎？不是可能不可能的問題，而是想不想的問題。只要他想做，而且符合相關規定，怎麼可能做不好？
擁有了強大的公司技術上和服務商的支持（據說菜鳥驛站有投訴預警功能，具體的不可考，但如果真的有，那就真的很神奇了，但是阿里集團的大數據分析非常厲害倒是真的！），淘寶平臺也給了菜鳥驛站足夠的露臉機會。做菜鳥驛站除非不會做還瞎搞，不然怎麼滴都不會虧本。
優良的服務是菜鳥驛站存在的必要條件
夢圓所在的區域有5家菜鳥驛站，只有一家因為到件量比較少，只有三家快遞公司入駐，狀態不太好，但是店內流水賬目還算看得過去。別的幾家都做的不錯的，至少當地區域人家寄件取件第一時間想到的都是菜鳥驛站。已經實現了當地區域派件的壟斷，甚至於順豐、京東天貓每天都有相當數量的快遞被客戶要求放在菜鳥驛站。這種規模效應帶來的質量效應所引起的現象級問題，還不能證明出來這個問題的答案嗎？
也許，未來真的有一天，快遞員這個工作會逐漸消失被驛站或者是無人快遞車模式所取代。至於是不是這樣的情況，讓我們在將來的歲月裡面耐心等待吧！
