大兴国际机场于9月25日正式投入运营，“首航机长李大兴执行大兴首航”，继上海浦东机场之后中国第二个拥有四条跑道的机场。大兴国际机场年旅客吞吐量规划1亿人次，共6条跑道。
机场建设初期都对机场有个初步的规划，当达到预期后将继续扩建，增加跑道成为了首选，增加跑道还不能解决的就会增加机场，例如上海虹桥和浦东，成都双流和天府，北京首都和大兴。那么航班量是否和跑道数量一定成比例增长呢？
1、单跑道的饱和量
在1条跑道的情况下，国际机场的发展很快就会遇到瓶颈，考虑到飞机的间隔标准，在完全不耽搁的情况下，飞机的起降间为2分钟一架次，理论上每天24小时的最大限度为720架次。通常凌晨2点到6点这段时间航班非常少，而且也不可能永远都排到2分钟的间隔，所以实际情况中每天500多架次左右就已经非常繁忙了。
2、双跑道通常能够增加一倍的航班量
现在国内双跑道的机场很多，例如上海虹桥、杭州、西安、成都、昆明等，单跑道每天大概500多架次，双跑道的情况下每天1000-1200多架次左右算是达到饱和状态。
双跑道分为很多类型，距离足够大的情况下，两条跑道互不影响，相互独立运行，如果没有空域的特别限制，两条跑道可以各尽其能，真正达到架次翻一倍。
有的机场由于地域限制，双跑道离得很近，这样两条跑道上的飞机还是会存在相互影响，这时候第二条跑道的提升率就达不到100%，有的时候效率低的仅能够提升10%以上。
3、三跑道航班量是否还能成倍增长
理论上每条跑道最大限制720架次，三条跑道就是3乘以720，这是建立在3条跑道互不影响，空域资源足够，程序完全分离，没有很合差池的情况下。
3条跑道都为同一个朝向的时候，如果为宽距，3条跑道可以独立运行，空域资源不受限制，那么三条跑道的航班架次1500-1800架次左右会比较繁忙。但是只要受到限制都很难达到这个数量，实际中往往也是达不到的。
国内现在广州、首都机场都是三条跑道，首都机场2018年旅客吞吐量超过1亿人次，起降61.4万架次，日均1682架次，算是非常繁忙的3跑道机场。
4、四条跑道什么概念？
上海浦东机场拥有4条同向跑道，两两的距离比较近（就是左边两条，右边两条），这样情况下，就不能4条跑道同时独立运行，4条跑道的理论最大值为2800多架次，但是实际上浦东机场现在的航班架次大概为1400架次左右（这个值受到了旅客量的限制，如果旅客最够多，航班足够多，还能再增加，2000架次左右应该没问题），所以跑道越多以后效率的提升不能成倍的增长。
大兴机场与浦东构型不同，三条同向，另外一条是交叉跑道。交叉跑道与另外三条绝对是无法独立运行的，所以他的航班架次也不可能成倍增长。
大兴机场首航跑道使用示意图
5、影响航班架次增长的几个因素
1、跑道的构型。宽距多跑道可以独立运行，窄距离相互影响，不利于提高航班量。交叉跑道可以解决风向、天气带来的麻烦，但是会与其他跑道相互影响。
2、地面保障能力。跑道能够让你每2分钟起飞落地一架次，但是地面保障不能可能那么准确及时，天上的飞机由于天气绕飞、时刻安排等等，不可能每4分钟就达到一架。
3、跑滑结构设计及与候机的构型。滑行道的结构设计直接影响着飞行滑行的效率，设计不合理或者与候机楼比较远，所需滑行时间也就很长。
4、空域资源及其利用率。空域资源不是无限的，所以天上同时能够容纳的飞机数量是有限的，当空中流量饱和以后就不能再放行飞机。
增跑道并不能让航班成倍增加，实际情况下，跑道数量越多，能够增长的效率就越低了。但是跑道越多，能够选择的范围越广，天气、风向对飞行的影响就会越小，对应急处置也会越有利。
关于大兴机场4跑道，你是怎么看的呢？
