銷量連年走低，北京現代定位模糊
今年5月份的時候，北京現代完成了單月40017輛的銷量，實現了環比和同比的增長，然而，即使如此，現代的銷量也已經排在了銷量排名的前15名開外！
北京現代
6月份，北京現代單月銷量43041輛，雖然相對5月份，環比有增長，但是相對去年6月份的62890輛來說，暴跌了31.6%，市場份額僅剩2.6%，逐漸的退出了消費者的視野，進入了“跌跌不休”的怪圈！
北京現代銷量
2020年已經北京現代銷量連續下滑的第四年了，這幾年間，北京現代一直沒有找到自己的定位。相對於豐田的穩定耐用，本田的黑科技，發動機領先，日產的舒適省油，北京現代一直沒有一個明確的標籤來吸引消費者。
其實北京現代的技術實力不差，不管是發動機，還是變速箱，現代起亞集團都是信手拈來，做的風生水起。但是，這些在中國市場並沒有很大的影響力。同樣的6AT變速箱，愛信的名頭就遠遠高過現代起亞集團旗下的派沃泰！
派沃泰變速箱公司
2017年之前，北京現代以及東風悅達起亞等品牌，都是主打性價比，吸引了大量的消費者，銷量一度飆升。2016年的時候，北京現代和東風悅達起亞在國內賣了179萬輛，直追上汽大眾。然而，因為多方面因素的影響，2017年的時候，北京現代就迎來了下滑，一直持續到現在！
主打性價比，介於國產和合資之間的一個尷尬定位，讓韓系車存在感越來越弱！
以價換量，在現在的中國市場逐漸變得不那麼有用。隨著多產品牌的崛起，北京現代的性價比，也逐漸變得不那麼吸引人，市場份額連主打SUV的長城都不及，更別說近幾年風生水起的吉利汽車！
現代汽車
所以，現在的汽車市場，對於國人來說，可能選擇一款國產車和選擇一款韓系車，已經沒有什麼區別，而國產車的性價比更高，更能吸引消費者買單！
十代索納塔能夠帶領北京現代翻身嗎？
北京現代一直想打破“跌跌不休”的魔咒，這從2018年的菲斯塔上市就能看出來，但是想一炮而紅的菲斯塔，並沒有完成北京現代賦予它的使命，現在依然被思域壓得死死的。上市初期銷量破萬，但是馬上又回到了不溫不火的狀態。
菲斯塔
現在，第十代索納塔，繼承菲斯塔的使命，繼續承擔救命稻草的角色！
第九代索納塔是失敗的，現在已經落到無人問津的地步。而第十代索納塔來看，北京現代的姿態已經放的很低，16.48-20.58萬元的預售價，意味著索納塔依舊準備走性價比路線。
十代索納塔
索納塔的外觀，依舊延續韓系車特有的外觀設計，雖然外觀這個東西見仁見智，但是我第一眼看到他，還是感覺有被驚豔到。但是，這樣的外觀，對於一個B級車來說，是已經把目標客戶定在了更加年輕一代的90後，而不準備進軍消費能力更高的80後群體，這也意味著，其實它的消費群體不會太大！
十代索納塔
另外，除了中高配延續著海外的2.0T+8AT的組合外，走量車型的配置從1.6T+8AT減配到了1.5T+7速乾式雙離合！這也就意味著，其實它的走量車型性價比其實並沒有這麼高！而中國市場對乾式雙離合的接受程度，遠遠沒有達到視而不見的地步。
