六年前馬航MH370失蹤，關於當時發生了什麼有很多理論。根據《每日快報》5月22日報道，有新證據證實它絕對不是一次意外事故，它的失蹤或者是一場謀劃很久的陰謀。
馬航MH370於2014年3月8日從吉隆坡飛往北京途中失蹤，機上人員239名。地面與這架飛機的最後一次通信是在當地時間凌晨1點19分。
當時吉隆坡空中交通管制員指示馬航飛行員與越南胡志明市塔臺聯繫。兩分鐘後，MH370通過馬來西亞控制空域的最後一個航路點，隨後消失了。
起初，飛機消失後，沒人能追蹤到它。人們普遍認為機上發生了可怕事故，畢竟從最後一次通訊到飛機消失，中間間隔的時間如此之短。
因此有一種理論認為，飛機可能經歷了技術故障，導致機長和副機長都喪失了行動能力。
不過，隨後有消息稱，這架飛機從民用雷達上消失後，軍方擁有的主雷達仍能追蹤大約一個小時。
這一證據的出現，顯示了完全不同的情況：飛機偏離了原來的航線，急轉直下，折回馬來半島，隨後再次掉頭，沿著馬六甲海峽飛向安達曼群島。
一旦到達印度洋上空，它就飛離軍用雷達的輻射範圍。但奇怪的是，它的應答器又重新啟動了。
馬航專家傑夫·懷斯在其2019年出版的《劫持馬航班機MH370》（The Taking of MH370）一書中解釋了為什麼這一證據推翻意外事故的說法。
在書中，他寫道：“這一發現戲劇性地改變了局面。馬航失蹤一點也不像是意外了。”
“這架飛機並沒有繞圈子或走彎路，明顯是在尋找緊急著陸；也沒有像因為人類飛行員喪失行動能力一樣，一往無前地沿著一條航線飛行。”
它從一個航路點飛到另一個航路點，並且飛行了一系列曲折的航段。這意味著，無論是誰在控制這架飛機，都明確瞭解如何操控一架商用飛機飛行。
書中還展現了作者對軍事空中交通管制運作方式的理解。
在偏離原航線後的第一個小時內，MH370幾乎完全沿著飛行情報區（FIR）的邊界飛行。
這意味著泰國和馬來西亞的空中交通管制人員都認為，沿著邊界飛行的這架飛機是對方管制下的飛機，因此都沒有產生警覺。
英國皇家空軍領航員史蒂夫·皮爾森告訴懷斯：“操作飛機的人很聰明，因為如果飛機沿著飛行情報區邊界飛行，兩邊的塔臺都可能會以為是對方塔臺管控的飛機。”
“通常，民用空中交通管制員會打電話跟對方確認——軍方就不會那麼多事兒。”
“他們可能都在想：‘OK，那一定是對方的飛機，這不是我的問題，我不用操心。”
據懷斯稱，不管是誰在操控這架飛機，這種“激進”的駕駛方式，表明他們非常熟悉波音777-200ER的控制系統。
所有這些證據都指向一點，那就是，馬航事件絕不是個意外。劫機者可能是單人或多人行動，並且對飛行客機和空中交通管制程序非常熟悉。
第一嫌疑首當其衝的落在當時的駕駛飛行員扎哈里·艾哈邁德·沙赫和副飛行員法裡克·阿卜杜勒·哈米德身上。
據稱，沙赫當時正經歷精神健康問題和婚姻問題，當局在他的地下室發現了一個飛行模擬器，裡面存儲有類似馬航MH370航班飛行路徑的飛行航路點。
哈米德此前則曾違反航空規則，讓客人坐在他的駕駛艙裡。
儘管如此，根據風險管理顧問薩莉·萊維斯利博士的說法，兩人都沒有表現出可能在工作場所進行自殺行為的跡象。
萊維斯利博士在2019年5頻道《MH370航班》紀錄片中說，選擇在工作場所進行自殺的人通常有很長的抑鬱病史和攻擊行為史。
不幸的是，本可以回答這些問題的駕駛艙黑匣子一直沒有找到。
這意味著，究竟是誰在幕後操縱了這起悲劇事件，仍然是個謎。
但根據懷斯先生的說法，從雷達的初步證據就可以清楚地看出，這絕不是一起簡單的事故。
