說起“中國特供車”，很多人會嗤之以鼻，覺得這是車企搞出來忽悠中國消費者的產品。而事實上並不是這樣的，所謂的中國特供車，是根據中國消費者的需求以及中國汽車市場的標準進行適當變動的產品。那這種特供車還能在中國汽車市場瀟灑多久呢？
就目前來看，除了純進口，基本上大多合資車都滿足中國特供車的特徵，上到BBA，下到幾萬韓系日系車。而他們的境況卻不一樣，有的長盛不衰，有的卻曇花一現。
首先，來說說中國特供車的開山鼻祖——大眾朗逸，而它也是長盛不衰中的代表車型，自2008年上市後，發展到現在，已經是第三代車型，其銷量一直居高不下，而且曾一度是轎車銷冠。在2019年12月，更是賣出了超6萬的好成績。當然，除此之外，還有很多家用轎車在中國市場的表現都不錯。
而特供車的成功不僅體現在家用車領域，包括豪車，依舊如此。比如BBA，很多都知道，國產的BBA與海外版多少有些差距，其中最明顯的變化就是車身尺寸。大多進入中國後都會進行加長處理，除此之外，配置方面也會有些變化。但是，車身尺寸的改變，其性能會受到影響，即便如此，消費者還是忍不住來一句真香。
當然，有混得好的，也有混得差的，就拿曾經的屌絲三寶，現代名圖、起亞K5以及雪佛蘭邁銳寶皆是如此。在初期的的表現可謂是非常強勢，但是卻曇花一現。尤其是兩款韓系車，因為種種原因，目前銷量已經跌得不像話。
至於中國特供車還能在中國市場瀟灑多久，這就要看各個車企能否真正做到“特供”，挖掘到中國消費者的真實需求，長盛不衰還是很容易的。但要只注重所謂的面子工程，那曇花一現也很正常。
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