5月5日，虎門大橋上了熱搜，突如其來的抖動讓人害怕。
關於交通安全的擔憂在微博上蔓延，像波浪一樣起伏的視頻在微博上發酵。
6號凌晨時大橋還有輕微振動，除了白天那次振動。
交通集團也宣佈白天那次是明顯振動。
專家組的解釋為較低風速下較小振動，特殊條件下較大振動。
有人說，斜拉橋本來就是柔性的，風力大到一定程度晃動很正常。
只要不是共振以致橋面受拉到了極限，就沒什麼大不了。
哪座跨海大橋不晃？摩天大樓不也晃嘛。
說來這橋最少有20年了，沒有損耗也不一定奇怪。
根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠。
此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。
但這也在一定程度上暴露出了我們在橋樑養護過程中，缺乏足夠的專業人員指導，忽視了橋樑的特性。
再怎麼結實的建築都有物理極限，現在的監理這麼嚴格，應該不會是豆腐渣的原因。
人命關天的大事，不能馬虎行事，還是希望橋樑專家徹底檢查，趕緊解決就好，還是以安全為主，消除安全隱患。
目前虎門大橋已經恢復正常，繼續為經濟服務。
虎門大橋是連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位於珠江口獅子洋上。
於1997年建成通車，距今已有20多年。
作為改革開放的重要產物，曾是第一座特大型大跨度鋼箱梁懸索橋，其主航道跨徑888米。
當時廣東作為改革前沿，東莞，深圳，廣州之間的公路擁堵不堪，在此情景下，虎門大橋應運而生。
1997年，虎門大橋成功建好，被稱中國第一跨。
虎門大橋1997年建成時的日均車流是1.84萬標準車次，到2017年日均車流達16.29萬標準車次。
年平均增長11.5%，車流量增長折射了廣東經濟的騰飛，溝通了珠江兩岸。
從現有數據中，截至2016年底，虎門大橋累計收費車流量達3.94億車次。
因粵港澳大灣區的11個城市分佈在珠江口兩側，要實現粵港澳大灣區規劃提出的"一小時交通圈"概念，橋樑建設的必要性在增加。
虎門大橋連接珠江東西兩岸，是珠江三角洲的交通大動脈，也是粵東粵西的必經之地！沿虎門大橋東西沿線200公里內的總產值，佔據了中國經濟的半壁江山。
據說，虎門大橋的車速和中國經濟的增速成反比。
人說，英雄難過虎門關！按照廣東人的說法：沒在虎門大橋度過的人生是不完整的！
之前虎門大橋常因節假日堵車而頻繁上熱搜，其擁堵度讓人心塞。
根據企查查數據，廣東虎門大橋有限公司共有6位股東，其中大股東是持股達36%的新粵虎門有限公司。
股東還有持股比例22.78%的越秀（中國）交通基建投資有限公司。
1997年初登錄港股主板上市的越秀交通（01052-HK），作為一家紮根於廣東這個中國經濟發展前沿陣地的主要收費公路運營商，不可小視。
截至2020年3月23日，越秀交通基建（HK.01052）總市值、流通市值均為73.45億元。
2019年年報淨利159504.30萬港元 同比增長12.99%，相當於14億人民幣的淨利。
其中廣東省項目淨盈利佔比59.72%，湖北省佔比18.18%。
越秀基建幾乎是唯一一家仍舊100%資源經營高速公路了，同行中優秀如寧滬、深高速都有多元化。
更不用說其它的投資非高速路業務後反而給業績拖後腿，畢竟術業有專攻；
公司管理層相較其它國企而言市場化程度更高，也願意兼顧少數股東利益，每年分紅也很高。
希望修建大橋的都明白，生命只有一次！安全大於一切！責任重於泰山！不可忽悠大意。
