粗略計算中國有3000萬卡車從業人員，正是這3000萬從業者支撐了我們的日常生活，運送生產生活物資，維持社會正常運轉，特別是疫情當前，3000萬人的鼎力相助，對疫情防控也起了很大的正面作用。
卡車，客車為抗疫貢獻極大力量，功不可沒！外出務工車，支援武漢的醫療物資車，你大可以說是經濟利益驅使之下的貢獻，可這不就是經濟發揮的積極作用？而且這兩類駕駛員，誰不是擔著極大風險前行？
經濟發展到現階段，幾乎不可能有人為了那點點利益冒生命危險，而這個群體真正能受人關注嗎？答案是否定的，大多數人連起碼的尊重都得不到。我不是駕駛員，但是我想為這個群體發聲！
緣從何起
說起為何喜歡卡車，自然是與自己的興趣愛好分不開的，從小就喜歡車，也是受父親的影響，那時候車還很少，我們這車還很少，重卡有東風有解放，輕卡有茶花，每次看到這些車從我面前呼嘯而過，又羨慕又佩服。
那麼大的車，拉那麼重的貨還能駕駛的遊刃有餘。自從坐上一臺東風153九米六大單橋，學著那些叔叔的樣子，扒拉兩下方向盤，踩了兩腳那塊厚實又寬大的剎車踏板，發出氣剎獨有的美妙聲音之後，從此與卡車結下了不解之緣！
發展
稍微長大一點，正是卡車的黃金年代，那時候只要有車，不愁沒貨源，東風是雲南人民很喜愛的品牌，從以前的東風153，再到後來的東風紫羅蘭，多少人靠一臺東風發家致富。
那時候市場細分化率低，時效性要求不高，且處於經濟快速增長時期，某些政策以及法規對卡車的限制低，那個時候真正是屬於卡車人的黃金時期，每個駕駛乾的如火如荼，商用車事業正式如日中天。
為什麼那個時候的卡車運營那麼好？
1，入行門檻不低
當時考個駕照也不像今天那麼容易，且對於當時的經濟水平來說，考個駕照並不便宜。
2，買車不容易
當時買臺車，沒有一定的經濟實力想買車簡直就是天方夜譚，而且當時的科技發展水平不高，卡車製造成本不低。還有相關金融政策不齊全，貸款買車也不現實。
3，物流信息封閉
甚至有些地方能被一群人壟斷，運價不會過低。
歸根結底就是競爭小，利潤高。
就這麼如火如荼的進行的十多二十年，時間線一下拉到2016年。
寒冬
為什麼說2016年是對於卡車人來說很重要的一年，原因就是國家頒佈了治超新政GB1589—2016以及緊隨其後的921治超新政。
政策解讀就不再贅述，大變化就是，6X4牽引車總重不得超過49噸，6X2總重不得超過46噸，對於轎運車的集中整治，重新啟用9.6米大單橋，以及中置軸全掛公路列車等。
隨著新政策的推出，以及物流市場逐漸細分化，專業化，高效化，留給普通散戶的生存空間越來越小，競爭越來越激烈。
● 為什麼造成此番景象，個人認為有如下幾點：
1，入行門檻低
大多數是散戶，有些新手不懂行，亂開運價，致使貨運市場呈現亂，散，差的運輸大環境。
購車越來越容易，科技水平發展，流水線生產，卡車價格下降，金融政策下放，購車零首付，零利息廣告鋪天蓋地，所謂的貸款車越來越多，迫於貸款壓力，越來越多的人，把運價壓到了成本價，甚至是虧本。
2，物流信息公開透明
配貨軟件逐步取代配貨市場，配貨部信息部，運價有些時候低到令人髮指，沒有最低只有更低。
3，大型物流企業發展
現在物流公司，大車隊越來越多，進行企業化管理，引進先進管理模式，把物流成本儘量壓低，車大多數用進口車，購入成本雖高，但是後期投入小，且出勤率高。
而且大多進行甩掛運輸，運輸成本節省20％—30％，單位油耗降低31％—46％，路面交通量減小85％。低成本，高效成為了這些企業的代名詞。
只要是開過進口車的駕駛員，都深知國產車與進口車的差距，雖然我們不必過分迷戀進口車，但是要深知其差距，舒適性，安全性，燃油經濟性，都是表現比較優異，這對於開著某些車型打游擊的散戶來說，這又是一大差距。
4，駕駛員地位越來越低
這也是我最想表達的一個點，越來越低的地位，處於整個物流行業的底端，受各方打壓，沒有話語權，社會關注度低。
他們把生命最美好的二三十年獻給了運輸事業，而他們得到了什麼？微薄的收入，一身的職業病，聚少離多的家人，難以相聚的朋友，這真的是一個對社會有極大貢獻的群體應得的嗎？我想很大聲的說：不！
看不到光的寒冬，走不完的彎路，到底卡車人的春天何時候來到，冬天真冷也真漫長，真心希望給著3000萬人多點關心多點愛，不要讓他們一個人倒在那凜冽的寒冬，孤立無援！（文/卡家號：戴維森）
