说到丰田YRAiS L致享这个稍显复杂的名字，我们很容易想起曾经尝试过入华生产的雅力士。作为丰田入门级的小型车，雅力士为它在全球市场的品牌性立下过汗马功劳。即便是在当下，你到许多东南亚国家或拉美国家，仍能看到许多提供着掀背样式的三厢雅力士与普锐斯。
而在进入到广汽丰田的工厂后，接班雅力士三厢的YARiS L致享，在尺寸规格上变得更符合国人的需求，而设计样式也在迎合我们的口味。
比家用多一点运动感，代步也讲究个性
别看YARiS L致享在定位上就是代步而已，但它的样式在这个细分市场，却是出了名的个性化。这种被称为鲶鱼脸的前脸组合，虽不会像两厢致炫那般显眼，可要从车流里识别出它还是很容易的。
其实YARiS L致享采用的仍是当下较为普遍的V型格栅，只不过通过更多层次的递进打造，它给人留下的印象感会更为直接，也能有效与其它入门丰田区分开来。
与此同时，照明系统会是前脸上一个提升车辆档次感的东西。
由于我们镜头中出现的是YARiS L致享 CVT科技版，也就是高配型号，所以它的灯腔镜其实是经过了重新修缮的。因为远近光照明升级为了LED，这使得它看上去就是一副炯炯有神的样子；而与远近光灯相配合的多幅条带LED日间行车灯，则再度强调了它的质感，加上格栅黑色装饰板中的雾灯，它的多路况行车照明便有了保障。
侧身上的线条也会让我们联想更多，对比大众桑塔纳上非常平直的结构，YARiS L致享采用的锋利高腰线，不单单有明显的弧度，其也带着车体沉降而来；它的运动感没那么明显，但也已经确实存在了。
无论是车辆定位在那个细分市场，丰田轿车尾端的亮点永远都会集中在灯组上。
尾灯的样式看上去稀松平常，但实际上抛开嵌入式的镀铬装饰条，它其实拥有了C型灯腔结构，加上内部照明光带使用了深红色外壳，它的质感并不会差。
车舱设计亮点与槽点分明
车舱部分有亮点也有槽点，亮点当然在于CVT科技版车型上的触控屏，它并不会像大众对待桑塔纳那样，连一块儿像样的中控屏幕都不给。
8.0英寸触控液晶屏可以真正提供给YARiS L致享车机系统功能，包括原厂手机互联、蓝牙通话以及更多多媒体与辅助功能调节，都可以更快速实现。
小型车在内饰设计上其实都差不太多，即便是当下新到来的小型SUV大众途铠，也都使用了标准的T型中控布局，而YARiS L致享反倒比途铠更有意思。
悬浮在最顶端的触控屏被放在独立置物台上，而带着触摸按键的它，就像是支架支起来的平板电脑一样，而物理控制台则规划在了换挡机构向上延伸的区间内。看看定位相近的大众桑塔纳，这款车身长度不到4.5米的紧凑轿车，即便是在卖到11万的最高配型号上，其也无法获得像8万级致享这样的配置规格与内饰设计，丰田家轿的性价比显而易见。
钢琴烤漆面板会镶嵌着三个旋钮，手动控制的车载空调虽说会麻烦一些，但它的整体操作却是很简单的。此外，这种反馈阻尼更强的旋钮设计，也更适合行进间的操作，这对于行车安全是非常重要的，毕竟不会真的有司机停下车来调整空调温度的。
车舱内的槽点，大面板造型的三幅式方向首当其冲。
即便是在这样一台高配型号上，丰田也没有把多功能方向盘加入配置列表，而且软质地搪塑材料，在方向盘上也会显得有些粘手，尤其是在炎热的夏天这种体验会相当明显。
至于说座椅设计，CVT科技版让我们远离了丰田最“古老”的织物座椅。仿皮材料虽说质感上与真皮有明显区别，但无论是手摸的触感，还是坐上去的柔和反馈，丰田在YARiS L致享上做得都还不错。
1.5L提速更实在，入门家轿更需无级变速
1.5L自然吸气发动机其实没有多少好说的，它在调校方面(110Ps/138N·m)甚至还不如桑塔纳(112Ps/145N·m)。即便如此，在矮子里拔高个之时，丰田YARiS L致享也算是出色的作品，其11.6秒的破百速度会比桑塔纳快整整1秒，而且它的起步迟缓现象也会比桑塔纳稍好一些，加上双VVT-i智能可变气门正时技术的存在，差了些参数的YARiS L致享也将比桑塔纳更强劲一些。
至于说可模拟8速的CVT无级变速箱，它在更高级别涡轮机当中，的确会遇到提速支持不够的问题。但在这样的入门家轿上，CVT无可挑剔的平顺感会在换挡中表现得更加细腻，而它所创造出的低至5.1L/100km的综合工况油耗，也足以帮助它问鼎效率冠军，并在暗藏杀机的小型家用轿车市场稳住脚跟。
评在最后——性价比分析
关于车辆的实际价格与性价比，YARiS L致享的车主调查当中，其作为高配型号的CVT科技版平均成交价在9.2万元左右；相比之下，同级别市场中的热门型号桑塔纳，其最入门手动挡型号也卖到了8.69万，YARiS L所亮出的獠牙已经非常醒目了。与此同时，我们看到的仿皮座椅、液晶触控、8速无级变速箱等综合配置优势，也已经被丰田发挥到极致。
