时间倒退五年，滴滴打车与快的打车的红包大战仍然记忆犹新。胜利者滴滴已然成长为叫车服务的老大，这场烧钱竞赛不管结果如何，都给交通出现这个领域带来了全新的变革。而今虽然没有瞩目的烧钱竞赛，但在出行领域，乘车码和ETC竞争的火爆，丝毫不弱于当年的烧钱大战。
不论是乘车码还是ETC用户的竞赛，支付巨头在交通领域的争夺战，远不止是交易量、场景的竞争，而是以“车”为中心，围绕用户活跃度、出行生态的竞争，在其后面则是前景更加广阔的智慧交通、智慧城市。
从用户群体看，乘车码和ETC两者基本对应两种人群（不绝对），ETC用户针对有车一族，标准额度高净值人群。乘车码针对的是日常通勤人，基本是开车以外的人群，虽然两者有重合部分，但重合部分较小。
对于支付巨头而言，布局乘车码和ETC用户的好处大概有几个方面。
第一是交易量带来的收入，当然这方面带来的收益是较小的。2018年高速出行全年的通行费收入为5000亿左右，通过ETC进行结算的就更少了。而地铁、公交出行是典型的小额高频交易，笔均金额在5元以下，以北京这样的全国一线城市而言，城市交通全年结算总量在百亿级别，如果是通过支付机构结算的，还要去除现金、城市一卡通、NFC等支付手段的交易量，所余更少。而这样的交易量与支付宝、微信几十万亿的交易量相比，所产生的收入理所当然不占主要地位。
第二就是各巨头所看重的用户活跃度，与之关联的则是用户黏性。毫无疑问，用户量、用户活跃度是衡量一个互联网公司的重要指标。乘车码的高频打开率能显著提升用户活跃率，而ETC则具有深度绑定的效果（解绑ETC极其麻烦），极大提升用户黏性。
第三，丰富交易场景。目前互联网巨头的竞争也是场景的竞争，谁拥有更多的场景，谁就有更多的用户、更大的流量、更完整的用户画像、更多的数据，而这些则意味着更大的交易量、更多的收入、更快的增长、更高的估值。更何况，衣食住行是生活的基本需求，“出行”这一场景的重要性不言而喻。
第四，生态的竞争。出行是一个完整的生态，为何如此说呢？以乘车码来看，对应的是公交、地铁，其背后则是城市轨道交通系统。而对于ETC而言，则包含了以车为中心的购车、充电桩、停车场、加油站、车辆服务（洗车、修车等车辆美容）一系列产业，和以人为中心的休息区、目的地服务，理财、保险等金融增值服务。除了乘车码和ETC外，还有租车、打车等和交通相关的服务。以上这一切则构成了智慧交通的一部分，智慧交通又是智慧城市的重要内容。
当然，不管如何竞争，这些都客观上促进了交通行业的大发展，在消费者的感知上，那就是越来越便捷。只要手机有电，走到哪里都不怕。
