前段時間豐田“機油增多”的問題鬧得是沸沸揚揚，而當我們都在翹首以盼豐田的應對措施時，另一則關於燃油泵的召回卻搶先發布，而當梳理了近兩年關於日系車燃油泵召回的案例，論哥似乎發現了一個秘密……
No.1
豐田宣佈召回26萬輛產品
4 月 17 日豐田汽車旗下多家公司共同向國家市場監督管理總局備案召回計劃，決定召回部分進口及國產汽車，涉及十多款車型，共計25.7萬輛。
本次召回原因是，這批車輛的低壓燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。
論哥說：說來有些奇怪，近半年以來，多家日系車品牌因類似故障發佈召回，且故障車均為近兩年生產的新車。
比如2019年9月23日，長安馬自達召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產的國產第二代CX-5汽車，共計77112臺。召回原因是，由於燃油泵芯內部泵輪發生變形，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發動機正常供油，極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。
隨後，今年4月10日，廣汽三菱也發佈一則召回，包括2017年11月9日至2019年8月30日期間生產的部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計174519輛。而召回原因也直指葉輪膨潤變形，造成燃油泵不能正常工作。
豐田也早在今年1月就曾在美國召回約69.6萬輛汽車，原因是相關車型的燃油泵存在停止工作的可能性，由此將導致發動機失去供油、車輛失去動力。到了3月，豐田更是將召回範圍擴大到全球，擬召回320萬輛汽車。而據外媒2月報道，出現問題的日系車車燃油泵均由供應商電裝生產。
同一個國家的品牌，如此大範圍的，因同一原因進行召回，難道此前的“高田氣囊門”今日又披上燃油泵的外衣，捲土重來了？
No.2
東風雷諾退出中國市場
4月14日，雷諾集團發佈在華全新戰略，宣佈將全部轉讓其在東風雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風汽車集團股份有限公司，至此東風雷諾有限公司將停止開展與雷諾品牌相關業務活動，未來在國內市場的發展重心將放在輕型商用車和電動車汽車領域。
論哥說：這條消息應該算是上週最大的新聞，一紙文書終結了東風與雷諾不到7年的合作關係，從此江湖再見，至多也只是“曾經愛過”。
雷諾選擇在這個時候從東風雷諾中抽身，確實有些出人意料。畢竟在2019年10月25日，東風雷諾還大張旗鼓地宣佈著全新的品牌戰略，表示未來三年，將一年投放一款國產車、一年導入一款進口車、保證每個重要細分市場都有一款主力車型。同時，在2022年，雷諾計劃在中國市場投放11款車型，2025年，全面實現電動化。
而僅隔173天之後，這些目標中，或許也只有最後一點可能實現了。
No.3
世界十佳變速箱出爐
近日，由汽車評價研究院公佈的 " 世界十佳變速箱 " 獲獎名單出爐，廣汽Acura RDX 所搭載的10AT行星齒輪變速箱榮膺“世界十佳變速器車型”大獎。
論哥說：在橫置發動機車型上，由於機艙內的橫向空間有限，留給變速箱的空間並不多，必須將具有四套行星齒輪組的 10AT 變速箱設計足夠精巧緊湊才能裝進車，而本田第一個做到了。
評委們對這臺變速箱的評價是：傳動比綿密、換擋平順，加速超車時能夠直接降四個擋位，與 2.0T 發動機匹配極佳，最大限度地提升了性能和燃油經濟性。而在實際測試中，當車速 100km/h 以上，這臺變速箱就能掛入 10 擋，相當高效。
No.4
奔馳再犯低級錯誤
4 月 17 日，梅賽德斯 - 奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。召回部分進口奔馳 S 級汽車，原因是車輛出廠前已裝錯了制動器。
召回通知中，奔馳表示由於生產偏差，奔馳 S 級車輛前軸可能安裝了尺寸不正確的 " 制動器 "，包括制動盤、制動卡鉗、制動片。在這種情況下，車輛可能不符合相應型號的認證規格，存在安全隱患。
論哥說：看到這條消息，坦白來講論哥已經無FXXK說了，僅進入 2020 年，奔馳品牌因裝配失誤、操作失誤而導致車輛隱患問題的情況已經出現多起。作為全球知名的豪華車品牌，如此頻繁的低級錯誤，這在業內確實是非常罕見的，搞不懂在汽車製造行業工藝流程如此嚴謹、成熟的現今，奔馳到底是怎麼做到的……
