近日，1922年成立于巴黎的国际铁路联盟（UIC）在其欧亚走廊发展研究中表明：中国对于中欧铁路运输的补贴减少，将会对运输交通流产生巨大影响——
“中国铁路运输补贴从50%减少到20%，这将会成为影响亚欧铁路运输系统持续发展的主要压力。报告指出，这也将会带来交通流量的重新分配，市场重塑和新服务的涌现。”
UIC与位于莫斯科和巴黎的基础设施经济中心IEC（Infrastructure Economic Centre）咨询公司共同提交了一份报告，分析了从最近几年，直到2030年，亚欧铁路运输的近况、发展与挑战。
（来源：uic.org）
补贴影响
该报告分析了铁路运输需求在中国补贴、流程数字化、跨境发展与运输速度等相关因素影响之下的弹性变化。建模结果显示，对于轨道交通来说，相较于速度，价格是一个更加敏感的因素。
减少补贴可能会对货运流量产生巨大影响。经过哈萨克斯坦的南部航线可能会是最先受影响的航线，具体表现在运输量会下降。这是由于目前为止，大部分的货物运输都严重依赖于国家补贴。
（来源：uic.org）
在中国补贴减少和主要过境点流量重新分配后的预计运输量
而往后，一部分国家补贴会倾斜在海运上。只有一些特殊产品例外，比如对运输时间有严格要求的或需要特定运输条件的商品（例如食品、机械产品、化学药品等）。
市场重塑
报告指出，对于市场参与者来说，通过哈萨克斯坦线路运输量可能会缩水。与海运相比，铁路运输本已处于价格劣势，新的附加服务（例如电子服务）或许可以抵消这一价格劣势。
同时，与企业和政府之间更加紧密的合作，是大势所趋。“如同研究显示，顾客对于多式联运的需求很高，货运量物流量向海运倾斜，可能会一定程度上刺激多式联运的实现。
预判显示
中国对中欧班列补贴的变化所可能带来连锁反应的分析与研究，已经受到国际上的高度重视。许多调研分析了悲观和乐观两种情况下，未来铁路的发展。
（logisticsmarketingnews.com）
普遍认为，同新冠病毒一样，补贴下降，是对目前中欧班列不利的情况。报告预测，在最不利的情况下，减少补贴会导致在2030年铁路运输量将少于45万标准箱。
但是，乐观的因素在于数字化发展、基础设施改善和政府的其他面向铁路运输的支持措施，乐观的估计是在2030年铁路运输量将超过200万标准箱。
无论如何，国际铁路联盟（UIC）综合评估，2030年铁路运输量不会低于87.2万标准箱。
