文 | 動點科技
作者 | ICEBIN
汽車已經走過了一百多年的發展歷史，已經進入到電動車百花齊放百家爭鳴的場景。汽車電力化基本上已經實現，現在一個新的態勢已經出現，就是軟件化。在這個新的階段裡，誰做的好，誰就能把用戶的體驗做好，同時跟上產業創新的新局勢，獲得市場良機。
一 特斯拉走在軟件化的前沿
特斯拉是汽車軟件化走在前端的新創公司。在這家公司出現之前，還沒有一家汽車行業的創業公司能夠以這樣的定位走向市場，而當資本市場從最初將其看成電動車企業，到後面認定其是靠軟件來驅動汽車行業變革之後，股價頻頻走高。人們發現，原來車輛可以不斷進行軟件升級，比起傳統的機械製造，可以帶來更好的技術飛躍。一個最簡單的例子，特斯拉最近對其充電功能進行了幾次升級，並隨著新的軟件更新程序推出，測試顯示，Model 3 現在的充電速度提高了 20%。
正是特斯拉持續在軟件開發和電子架構設計方面的創新，對人才和研發的不斷投入，使得其領先其它同行的對手。有數據顯示，在過去的十年中特斯拉集中開發軟件功能，使得其量產車擁有較高的自動駕駛水平。在這 10 年特斯拉在研發支出上約為 200 億美金，這比老牌車企福特的電氣化投入還要多。
二 傳統汽車巨頭開始軟件大布局
今年，豐田發佈重組豐田研究院高級研發公司 TRI-AD 並且積極提升業務的消息，正式創辦軟件公司 WovenPlanetHoldings，於明年的 1 月正式開始運營。新公司下還有兩家公司：WovenCore 以及 WovenAlpha，當中的 WovenCore 將致力於自動駕駛，而且包含如今負責豐田自動駕駛開發的豐田研究院 TRI-AD，TRI-AD 創辦於 2018 年 3 月，是豐田和電裝、愛信一同出資 28 億美元打造的合資公司，而 WovenAlpha 會在互聯、車載軟件以及高清地圖等多領域積極開創新業務，孵化和創新項目。
而同時，大眾汽車宣佈從 2025 年前，所有新車型將會使用 vw.OS 汽車操作系統和大眾與微軟合作的汽車雲服務。為了達到這個目的，在公司內部，大眾成立了專門的 Car.Software 部門，該部門將會招聘 5000 人進行相關的研發，並且計劃將大眾汽車內部研發的軟件從目前的不到 10% 提高到 60% 以上。首款搭載 vw.OS 操作系統的車型是純電動汽車 ID.3，該車在 2020 年開始正式交付，將會打開大眾汽車電動化和數字化的浪潮。
另外，全球汽車零部件巨頭博世集團正尋求轉型，宣佈將其全球汽車軟件部門和電子活動部門合併成立新部門，以更快應對市場需求。新部門名為智能駕駛與控制部門事業部（Cross-Domain Computing Solutions），明年起事業部將統一為現有客戶和新客戶提供電子系統和必備軟件，將包括來自博世汽車多媒體（Multimedia）、動力總成（Powertrain Solutions）、底盤控制系統（Chassis Systems Control）和汽車電子（Automotive Electronics）等事業部的 1.7 萬名員工。
三 國內汽車軟件化的變革也在加速
國內方面，今年，上汽軟件中心正式官宣為零束軟件公司，計劃招募 2000 名軟件工程師。長城汽車設立一級部門 “數字化中心”，囊括所有汽車數字化業務，包括智能駕駛、智能座艙、數字化營銷平臺等。一汽解放宣佈成立 “魚快創領”，重點聚焦商用車車聯網新技術開發及運營。
而廣汽蔚來也表示，將成為全球範圍內首家軟件硬件一體化的智能出行生態服務公司，將通過打造全新 “硬件+AI OS+生態服務會員” 的商業模式，滿足正在鉅變中的用戶需求。廣汽蔚來上線了全新 CAN AI OS 智能服務系統；推出了全球首個汽車生態服務會員體系，即 Smart、Ultra、Value 三個生態服務會員標準 (簡稱 SUV)。廖兵現場公佈了廣汽蔚來 007 的 BOM 單，此舉為全球首例。包括廣汽蔚來 007 整車所有硬件製造和研試、製造、物流環節的全部造價，並宣佈硬件綜合利潤不會高於 1%。顯然，是為了全力衝刺軟件化。
而作為新勢力的小鵬汽車表示，小鵬的研發重心仍放在基礎的汽車設計領域，在提高汽車質量的同時再對汽車進行智能化的延伸設計。IPO 招股書顯示，2019 年小鵬汽車收入為 23.2 億人民幣，較 2018 年增長逾 238 倍，其中小鵬汽車 2019 年研發投入高達 20.7 億。小鵬 P7 搭載自主研發的 Xmart OS 車載智能系統，支持 AI 語音助手、遠程 APP 操作、整車 OTA 升級（包括硬件 OTA 和軟件 OTA 升級）、智能導航、音樂與有聲讀物、車載應用商城等功能。小鵬自稱是全行業最強輔助駕駛硬件架構、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的車企。
總結
車聯網時代汽車競爭進入到軟件化階段
時代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態軟件將開啟全新的汽車時代。最新的汽車創新性，包括直觀的信息娛樂、自動駕駛能力和電氣化，智能化，網絡化，會更多地依賴於軟件質量、執行力和集成性，而不是機械的精巧性。而軟件的投入照樣能夠獲得收益，特斯拉通過銷售全自動駕駛（FSD）軟件升級包，在 2019 年實現了 14 億美元的軟件收入。這些收入為 2019 年特斯拉汽車毛利率的 21% 貢獻了約 4 個百分點。
以上事實告訴我們，在新的造車時代裡，誰能夠在軟件裡做到精耕細作，誰就能吸引用戶，同時還能夠獲得海量的數據以及長遠的利益支撐，這是一個不容忽視的趨勢。彎道超車的大變革前夜，軟件汽車的歷史，正在悄然啟幕。
本文為動點科技記者原創文章未經授權不得轉載，
如需轉載或開白請在後臺回覆“轉載 ”。
MORE | 更多閱讀
【動點汽車】
特斯拉究竟蘊藏了什麼樣的商業密碼？
恆大化身新能源車猛獸，犀利的獠牙逐漸顯露
電動車行業新推力，蔚來和小鵬舉起電池租賃服務大旗
微型電動車正在抄近路突襲市場，車型銷量都有見長
隨著電動車銷量持續攀升，未來充電體驗將成為選購的制約因素
自動駕駛賽道加速，中國市場眾多勢力加碼佈局
特斯拉市值已經悄然越上王座，這一路是如何走來？
新能源車電池技術百花齊放，進入加速發展階段
車型增多行業加速，夏季全球新能源汽車大盤點
智能駕駛繼續突破，國內國外技術進入深水區
新能源汽車投資風起雲湧，三大新勢力紛紛加碼佈局
氫燃料電動車逐漸成熟，將成為下一個新能源車熱點
動點科技
@動點科技
動點汽車
@AutoNode
動點出海
@動點出海
