本文作者广铁怀段 全文2090字 预计阅读时间四分钟
人间四月天，正是春风和煦，阳光与雨露交织，百花齐放的好时节。而全国铁路也在这时迎来了第二季度的运行图调整。
也就是在这一次运行图调整中，我们亲眼见证了时代的交替：担负京广线全程客运列车牵引的韶山9改进型机车将退出这一交路，而由新一代的准高速机车——和谐电1D与和谐电3D型机车取代。
曾几何时，这道贯穿京广线的“红色闪电”风景线，承载着太多京广线沿线铁路爱好者们的记忆。而这份记忆，也将随着和谐机车接过接力棒而尘封。
首先让我们聊一聊“红色闪电”——韶山9改进型电力机车的那些事
韶山9改进型电力机车，诞生在世纪之交，是株洲电力机车厂在韶山系列的收笔之作。最高时速170公里，系中国铁路的第一代准高速电力机车。它是基于韶山9型电力机车的基础上，按照原铁道部提出的技术改进要求，照“模块化、标准化、系列化”的原则，对机车的设备布置、车体结构等进行重大设计改进而来。采用独立通风系统、标准化司机室、流线型外观设计。整车采用红、白两色涂装。单论其技术设计标准已经很接近现在的和谐机车，可以说是韶山系列最精彩的落幕。很多车迷按谐音称呼它为“烧（韶）酒（九）”，为了让它更形象一点，在这里就称之为“红色闪电”吧
“红色闪电”的横空出世，正好赶上了时候——继前四次铁路大提速后，第五次铁路大提速的一大目标是进一步压缩重点线路旅客列车（例如北京至上海、广州方向）的运行时间，同时也出现了“长交路”、“单操”、“夕发朝至”等一些新亮点。而“红色闪电”的定位则在于满足长交路列车牵引，追求更快的速度和更好的性能。这样一来便是一拍即合。多少年来，不论是在京广线的某一个地方，都能看到它如闪电般地疾驰。更有甚者是看着它长大，亲眼见证了它的走过的每一步。
2006年，在全国铁路第六次大提速前夕，一批崭新的白蓝相间的新一代客车下线了。这就是代表着当时中国铁路最高水准的25T型客车。只有速度最快，标准最高的列车才有资格配上这样的车底。很幸运的是，北京西至广州的T15/16次列车，以及“京九直通车”T97/98次列车成为了京广线上的幸运儿。
2007年4月18日，第六次铁路大提速开始。“红色闪电”开始担负着北京-广州两千多公里的直达交路。带着它们从北京开出，仅24小时穿越大半个中国，到达花城广州。同时，在天涯海角的三亚开出的T201/2/3/4次列车也加入到了这一行列。
就这样，我们看着这道京广线上的“红色闪电”，一不留神走过了十余年。在湘江畔，在飞来峡畔，或是在黄鹤楼下，或是在中原大地，或是在华北平原，都能看到它的身影。它带着“京广大特快”一路飞奔，曾与既有线动车组一决高下过，也亲身经历过08年那场刻骨铭心的南方大冰灾，还成为奥运使者传递奥运精神，目睹了高速铁路网的成长……总而言之，经历了太多的同时，也目睹了许多的变迁。已经成为了许多铁路爱好者们难以忘却的记忆。
然而时代同样也在前进
自2010年左右，新一代的和谐系列电力机车开始大规模生产。和谐机车采用的是交流传动，不论是在速度上还是综合性能上，都要大大领先于既有的韶山机车。很快，和谐机车便占据了铁路的半壁江山。而新一代的准高速电力机车——以株洲厂为代表的和谐电1D型（红枣）；大连厂为代表的和谐电3D型（番茄）——也开始大规模生产。
“番茄”和“红枣”生来就是为了更快的速度和更优的性能。尽管速度上，“红色闪电”能和“番茄”与“红枣”打个平手。但是在性能上，后者采用了更先进的交流电机以及控制系统，硬件方面提升很大。同时，机车功率更是达到7200kw，并且有着更好的调速性能。很显然，这便是“青出于蓝而胜于蓝”。而与此同时，随着时间推移，“烧酒”的弊端也开始不断出现，例如故障频出，性能老化，更有甚者半途机破……很多京广线上的大车在驾驶“烧酒”的经历中，难免能听到不少关于它的抱怨。看来，它真的“老了”
一转眼十多年过去了，再看一看这繁忙的京广线，更多的是“番茄”与“红枣”的身影，而唯独还能看到不服输的“红色闪电”带着京广直特一路向北。为了守住这份难以忘却的记忆，留下一段曾经的美好回忆，京广线沿线的不少车迷们，选择了用镜头记录下它的身影，直至目送它远去，远去……
今天这一别，更是一场悄然上演的时代接力赛。正所谓“十年之约，终成南柯一梦”
人亦火车，火车亦人。奔驰的火车同样有着温度，多少人也因为它的存在而心生感情。多年的陪伴，留下的不止是记忆，更是情感。
古人云“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，新的事物取代旧的事物是必然之势。性能更强的和谐机车也必然成为中国铁路的新一代主力军。我们可以怀念过去，但不应该停留在过去，而是擦亮眼睛展望未知的未来。而我们能做的，便是留住这一份美好的记忆。
