自从苏州发生了一起严重的交通事故,思域在事故中被撞得“稀巴烂”,车主也因此身亡之后,一时间,思域的安全性成了所有消费者最为关注的问题。
根据警方通报消息来看,此次事故中,除了驾驶人员存在违规驾驶行为之外,更有汽车自身安全问题。从汽车力学结构讲,车头的强度是弱于车尾的,车头吸能性能更强。那么,本田思域的安全性到底如何呢?我们一起来看看。
思域到底安不安全?
思域目前已发展到第十代,无论是在电子化方面还是在动力方面,都有着非常惊人的质的跨越,然而在车身结构方面,依然是基于G-CON架构的思路,并没有太大变化。尽管最新一代的思域是A级车,但车体结构其实已经很接近B级车的结构了。如思域一共拥有A、B、C、D4道“柱”。
另外,从车身的钢材强度分布图来看,十代思域整体表现较为一般,它的车窗上方(屋檐)和车门下方的门槛梁均采用了1500MPA级别的超高强度钢,而后排座椅底下的钢梁部分以及整车“后纵梁”均采用的是强度级别在590~780MPA,属于“特高强度钢”。此外,思域的后备箱尾部结构全部采用强度级别270MPA的“中强度钢”,而这也是我们常说的“软钢”,从这一点也能看出,思域的车身实际上是比较软弱的。
从车身尺寸方面来看,思域长宽高尺寸分别为4658mm*1800mm*1416mm,轴距为2700mm,空车重量1300kg,根据数据来看,思域的尺寸表现的较为出色,按理说空间舒适度还说的过去,然而思域的车身重量却比相撞的车丰田奕泽要轻一些,所以在这次事故中才会如此不堪一击。
早前,思域在“中保研”的碰撞测试中,B柱竟然直接被撞断,想想都后怕,因为如果不是测试,而是真实的事故,这样的碰撞对于车内成员是致命的。因此在此次的碰撞试验中,思域只得到M级差评。思域的安全性,尤其是结构安全性也别消费者严重质疑至今,结果还是不了了之。
值得注意的是,在美国IIHS的碰撞测试中拿到最高评价等级,成为美国最值得推荐的车型之一,这归功于本田为第十代思域轻量化及车身强度设计上做出的不懈努力。在IIHS的碰撞测试中,使用了热成型钢的B柱屈服强度达1500MPa,常规侧碰不会出现断裂问题,而国内的测试则轻而易举的将B柱撞断,这对驾乘者来说有极大的安全隐患。B柱断裂最直接的后果就是,如果碰上侧面猛烈撞击,就只有A柱和B柱能吸能,撞击车辆可能直接撞进车内,对车内人员安全有着严重威胁。
可能是国人对于安全的意识不够强,国产思域简配十分严重,简配如果只是减配置就好了,但是思域简配的是安全材料,这影响到了车辆的安全性。虽然设计很多地方是一样,但是在安全性方面,在结构材质用料中,国产思域和美版思域是有着很大差别的。
总而言之,虽然思域曾经有过“神车”的美称,可是买车不应该只注重外在,更应该关注安全系数,大家看过者一系列的信息之后,还会选择思域作为自己的座驾吗?
