湖北疫情趨於明朗，沿江高鐵武荊段啟動按鈕進行“復工”中。最近天門、京山、鍾祥不斷有網友爆料線路“定測”的消息，那麼高鐵線路“定測”這一環屬於第幾環節或是否意味著線路徹底定論了？
國內鐵路設計主要流程
鐵路項目勘察設計分為項目前期、項目實施、項目投產三個大階段，這三個大階段又可分為以下十一個環節：規劃研究→預可行性研究→初測（初步現場測量）→可行性研究→定測（定線現場測量）→初步設計→補定測（補充定線現場測量）→施工圖設計→配合施工→竣工驗收→項目建成銷號。其中，從規劃研究到可行性研究屬項目前期階段，從定額到配合施工屬項目實施階段，從竣工驗收到項目建成銷號屬項目投產階段。環環相扣，本階段必須以上階段為依託和基礎。各環節工作要點如下：
1、規劃研究，主要對全國或者區域的路網進行系統分析研究，在總結過去建設成果的基礎上，對目前存在的問題進行分析，提出未來發展方向和重點規劃建設任務。這個階段一般都是比較宏觀性的研究。
2、預可行性研究，主要對某一條線路（或者車站、橋隧等重點工程）在區域路網中的功能定位進行分析研究，確定這條鐵路按照什麼類型建設，是客運專線、是客貨共線鐵路、還是重載貨運鐵路。在此基礎上，確定線路主要技術標準，選定線路的大致走向和主要建設方案，並對項目的投資進行匡算。上級部門（業主）在組織審查預可行研究的基礎上，批覆項目建議書。
3、初測工作，主要是對工程現場的水文、氣象、地質、地形、地貌、當地材料人工價格、既有鐵路平縱斷面等進行初步調查和測量，為項目可行性研究奠定基礎。
4、可行性研究，主要是在初測成果的基礎上，對項目建設方案進行深入選定，並對站前站後各個專業進行較為詳盡的設計，對項目投資進行估算，並對項目的社會效益、經濟效益進行測定。上級部門（業主）在組織審查可行研究的基礎上，由相關單位履行土地、環保等必要前置手續後，批覆項目可研報告。可研的批覆是一個標誌，意味著本項目經過前期充分論證和調查研究，具備建設的必要性和可行性，可以進入實施階段。
5、定測（定線現場測量），設計單位將可研階段審定的建設方案到建設現場放線，對工程現場的水文、氣象、地質、地形、地貌、當地材料人工價格、既有鐵路平縱斷面等進行詳盡調查和測量，為項目初步設計奠定基礎。
6、初步設計，主要是在可研和定測的基礎上，對站前站後各個專業的工程內容和建設方案進行較為詳盡的設計工作，對項目投資進行較為準確的測算。上級部門（業主）在組織審查初步設計的基礎上，批覆初步設計。
7、補定測，即在定測的基礎上，對初步設計較可研變化的段落重新進行詳盡測量，為施工圖設計奠定基礎。
8、施工圖設計，即在初步設計和補定測的基礎上，對項目所涉及的每處工點進行詳盡設計，滿足現場施工需求。
9、配合施工，設計單位派出較有經驗的工程師作為設計代表到現場配合施工單位進行現場施工作業，及時協助建設單位辦理變更設計等。
10、竣工驗收，鐵路項目在完成各項主要工程內容建設，並順利進行聯調聯試後，國家和行業主管部門對項目進行各類驗收（包含環保、工程質量等等諸多方面），合格後對鐵路項目頒發相應證明。
11、目建成銷號，鐵路項目在獲得驗收後，正式開通運營，面向社會大眾提供客貨運輸服務，並運營一定階段後，對項目各專業（主要是概算）進行歸口，最終銷號，即這個項目已成功完成建設。
一個鐵路項目從規劃研究到建成銷號，短則數年，長則十餘載甚至二十餘載，例如著名的京滬高鐵，從上世紀九十年代初開始規劃研究到2011年建成投產，歷經20餘年。 全技術。
1、預可行性研究
是項目立項的依據，主要解決項目建設的必要性和可能性問題，包括線路走向、主要技術標準、運營管理模式、經濟評價、投融資方式、工期、預估算等，據此經國家審查後（中諮公司評估）下達項目立項報告書。
站場主要解決主要設計原則、樞紐和地區車站的建設方案、主要工程數量等問題。一般在1：10000地形圖上研究。
2、可行性研究
是國家對項目實施決策的依據，在國家項目建議書批覆意見的基礎上進行，論證項目的可行性。依據初測資料開展工作，從技術、經濟、環保、節能、土地利用等方面進一步全面論證包括線路走向、主要技術標準、運營管理模式、經濟評價、投融資方式、工期、估算等，穩定建設方案。站場主要解決規模、技術標準、樞紐改擴建工程和重大施工過渡方案。該階段估算不能超過預估算的10％。
3、初步設計
是項目建設的主要依據，在國家可研批覆的基礎上進行，編制項目總概算，作為控制規模和總投資的依據。主要進行局部方案優化、穩定，落實具體工程技術措施依據實地進行的定測資料進行。站場設計主要穩定規模、佈置、工程措施、詳細工程數量和施工過渡方案，該階段概算不能超過可研批覆估算的5％。否則重新報批。
4、施工圖
是項目工程實施和驗收的依據。投資檢算應控制在初步設計總概算內，差距不得超過2%。
