新能源汽车免征车辆购置税政策将于今年年底到期，该项政策是否延续备受多方关注。
4月22日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布公告明确，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。此举是对3月31日国务院常务会议部署的促进汽车消费举措的一项具体落实。
据了解，免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、国家税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。
自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票（或有效凭证）上注明的日期。今年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。
财政部经济建设司司长孙光奇此前介绍，为了促进汽车消费，今年3月31日国务院常务会议确定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴与免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年，主要是有以下考虑——
一是助力解决问题，推动产业高质量发展。我国新能源汽车产业起步早，开局好，发展快，但当前存在一些现实的困难，主要表现在新能源汽车制造成本还比较高，难以与传统燃油车竞争，需要继续给予支持，巩固和扩大来之不易的发展成果。
二是顺应发展趋势，提高综合竞争能力。从国际汽车产业发展趋势看，电动化是汽车产业转型升级的方向。欧美等汽车产业发达国家都在加大对新能源汽车的支持力度，在此情况下，有必要延续对新能源汽车的财税政策支持，保持产业良好发展势头，提升产业竞争力。
三是对冲疫情的影响，促进汽车消费。新冠肺炎疫情对新能源汽车市场冲击比较大，前两个月新能源汽车产销量同比分别下降了63.8%和59.5%，延长优惠支持政策，有助于拉动汽车市场消费，对冲疫情影响。同时，也有利于支持相关行业和企业加快复工复产。
威马汽车创始人沈晖则认为，新能源车购置税补贴的延期对于稳定消费信心是一大利好，如果新能源补贴政策进一步延期，对于企业和经销商来说，也能获得一定的利润保障。
消费者最为关心的续航里程方面，随着轻量化技术的应用以及电池领域的技术突破，到2025年，动力电池的能量密度也将获得大幅提升。据里斯咨询的数据，从全球市场来看，EV在新能源领域份额自2012年以来逐年提升，2019年达到74%，2025年很可能达到9成以上。
汽车行业从传统燃油动力向着新能源以及智能化方向转型，新的资本和创业公司得以与传统车企同台竞技，并取得不错的市场。在全球范围，2019年特斯拉的EV销量达到30.4万辆，造车新势力品牌蔚来、威马、小鹏也逐渐成长起来。
中国成为全球第一大新能源汽车市场，随着特斯拉的国产，中国新能源市场的角逐也将变得更加激烈。特斯拉2020年3月在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来汽车的8倍，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍。
里斯战略定位咨询高级顾问刘坤认为：“在中国三大新势力车企中，蔚来由于重服务运营导致的低效投入产出比、配称缺乏差异化，目前的处境较为艰难。而随着经济型品牌纷纷试水布局高端化车型，导致中档市场的竞争进一步加剧，因此威马、小鹏也面临着更加激烈的竞争。由于目前中高档EV已经陷入竞争的红海，因此对于新势力品牌而言，只有做到品类差异化、竞争远离特斯拉，才有可能成为最终的胜者，否则将会无法生存。”
编辑：胡娜
