本篇航程从弗吉尼亚州的里士满到纽约LGA，也是返程的第一段。本段的飞机是达美支线机队中的主力CRJ-700。庞巴迪的飞机在国内好像只有在华夏航空才有，这也是本年度飞的第九种机型了。
RIC-LGA的航线图
截止到本段2020年全部的飞行数据统计
下午5点的里士满机场依然是很冷清。虽然是本州客流量第三大的机场，但是客流量也只能算一个支线机场。值得一提的是前两名是华盛顿地区的IAD和DCA。
忠诚航空和西南航空的值机区，一个人也没有
达美和美联航的值机区也只有零星几个人
机场打印的本段的登机牌
到机场想找点东西吃，转来转去也没看到好吃的，就买了两张刮刮乐，没想到还中了3块。
中了奖的刮刮乐
没有吃的就只能去安检了，没想到这么小的机场安检还要排长队。由于安检通道只有两个，可能是我这个时间赶上的航班多，所以等了半个小时，才过了安检。倒是也挺幸运，进来太阳还没下山，找了个好地方拍了一些飞机。就准备登机了。
jetBlue的E190
精神航空的320
飞机介绍
CRJ-700时庞巴迪宇航生产的支线飞机，跟CRJ-900同属于一个系列。同时，还开发了550系列，作为700系列的缩短版本。虽然没有麦道那么老，但是目前达美机队中的CR7和CR9也都有15年以上的机龄了。据wiki百科介绍，CR7的总订单只有334架。国内的华夏航空总共订购了38架的CR9，不知道目前还有多少架在役。
CR7与CR9的长度对比（图片来自wiki百科）
达美的CR7主要是由Endeavor Air, ExpressJet, GoJet Airlines和天西航空四家公司运营。目前达美连接航空旗下还有大约60多架CR7。本次的这架CR7是达美连接航空旗下的Endeavor Air运营的飞机。是日是一架17年的CR7，也算是比较老的CR7了。但是达美不管是老飞机还是新飞机都一样每天至少要飞6班。
当日飞机滑行照
登机口正脸照
庞巴迪CR7的客舱依旧是三舱布局，9/16/44，头等舱1-2排列，经济舱2-2排列。
CR7的前排座舱布局图
登机与机场设施
由于机场广播声音太小，我坐在窗户边差点错过了登机。
飞机舱门太小，必须用特殊的登机对接口
坐下后，依旧是给提供了薄毯，小靠枕和瓶装水。空姐依旧是很热心的来帮放外套和行李架放不下的书包。由于飞机很小，60多个人很快就登机结束了。但是头等舱依旧是提供了起飞前的饮料服务。由于机上的行李架位置有限，很多人在登机后又折回来托运行李。廊桥撤开后，也是第一次才知道原来CR7的登机门自带楼梯，还可以全自动的收回。
虽然是一架15年以上的老飞机，但是达美依旧是保养的很好，头等舱依旧是大板凳。跟大多数的达美单通道飞机均是一般，下一篇会介绍唯一头等舱座椅不同的220。我这次坐的位置是1A，第一排的腿部空间充足，座椅左右两侧扶手宽大，放水放手机绰绰有余。没有上厕所，也就没拍照。推出后，太阳已经落山，就睡觉了。
腿部空间还算充足，前面的杂物篮依旧是小的不行
头等的空调口和阅读灯略显老旧
左侧扶手区放一杯饮料绰绰有余
美景
CR7的起飞跟CR9一样，都有超重的感觉，可能起飞的角度大吧。感觉上升的速率很快。但是途中的飞行都很平稳，吃了零食，喝了两杯饮料就快到了。途中还看到了曼哈顿岛和自由女神像，但是iPhone XS的夜间拍照不太行，没照太清楚。最后在31跑道的降落也是连续左转，我坐在左侧，从窗外看去，一直觉得离地面很近，由于我恐高也是吓人的很。
勉强能看到自由女神
夜幕下的曼哈顿岛和布鲁克林
抵达
落地后，掉头滑行了一会就停到了C31停机位。落地后，等大部分乘客下机后。就带着我们flight log去拜访了机长。机长也是很耐心的告诉了我V1/Vr/V2。然后，看到旁边有要参观驾驶舱的小朋友，我也就没多聊就下机了。
机长给拍的驾驶舱
依旧献上本次的flight log和镭射卡
本篇报告到此也就结束了，在纽约待一会，也就要踏上这次里士满之行的最后一趟飞行了。谢谢阅读！！
本文来自飞客茶馆会员hdh951018
