这几天，全网在传“东风雷诺解散”、“雷诺退出中国”……作为一名雷诺车主，看到这个消息，我内心十分伤感。
消息传开后，大多数媒体都站在局外人角度分析雷诺的失败，但很少有人从车主角度去看这个问题。今天，我以一个用户的角度，去聊聊雷诺退出中国的话题。首先，我说下产品和售后服务，毕竟这两方面是车主对这个品牌最直观的感受。
产品层面：永远只符合小众群体的需求
如果一家车企无法在市场上生存，通常有三种情况，一是车本身很烂，二是车不烂但消费者不认，三是营销和服务做得太差。雷诺是属于哪一种呢？通过近三年的使用情况，我觉得主要是后两种。
雷诺车不烂，甚至在某些方面，超越了同级别很多对手。比如漆面涂装质量、底盘调校方面都很不错，设计也很棒。以我的卡缤为例，全车没用一根线条，只通过曲面的凹凸起伏，就能营造出很协调、耐看、雅致的外观，很赞。
不过，纵使雷诺有鲜明的优点，但平庸和短板也很多。简言之，它的综合产品力不强。比如，组装品质一般、配置不够丰富、整车可靠性和耐久性不出众。至少，在科雷傲、科雷嘉、卡缤等车友圈内，很多车主也有反映那些问题。
如果雷诺车的优点，比较符合中国消费者的口味，那么它就容易热销。然而很不巧，雷诺的亮点不是广大中国消费者看重的，如果它不做自我改变，只能是永远“水土不服”。
中国消费者注重什么？至少满足空间大、耐久性好、经济性好、配置丰富这4点，才有市场走俏的可能。很可惜，雷诺一样不占。
而雷诺在欧洲之所以卖得好，是因为欧洲消费者的口味，跟中国有很大不同。欧洲人更在乎操控、经济性、安全性、设计，而这些方面雷诺在欧洲做得都不错，再加上价格实惠，所以卖得好。
另外，别忘了，雷诺这个品牌在100年前就诞生了，很多欧洲老一辈人都开雷诺，这就是所谓的“先入为主”。但在中国，雷诺没有这个先天优势。
雷诺若想在中国打开一片市场，重中之重，就是多倾听中国消费者的心声，弄清中国人的需求，然后开发出广大老百姓喜闻乐见的车。可惜，我作为一名雷诺车主，很少收到关于产品和服务的回访调研，即使提了意见，雷诺官方也没有任何反馈。除我之外，很多雷诺车主也有类似体会。
雷诺也很少搞官方车友活动，从没有过雷诺官方领导和车主们打成一片的情景。很多车友会活动，是车主们自身发起的，雷诺官方不管不问。
这种高高在上的态度，对于这么一个认知度较低的品牌来说，是非常可怕的。是你自己想进中国市场分一杯羹的，而不是中国消费者主动请你来的。摆出一副清高的姿态，给谁看？当然，后来我了解到，这主要是法方的问题，中方还是想积极迎合中国消费者的。但法方不愿意改产品，不愿意定低价，不愿意倾听车主……各种不愿意，那你就不怪今天的结局。
其实，雷诺早在上世纪80年代初，就将雷诺18轿车进口到中国，1993年雷诺和三江航天集团合资，再到后来主营纯进口业务，最后到2013年东风和雷诺合资……掐指一算，雷诺在中国摸爬滚打了将近半个世纪，怎么也算得上是中国阅历丰富的海外车企了。
但是，不管经历过多少挫折，雷诺还是不愿为中国市场做改变，如同高卢雄鸡般一般犟，不愧是地道的法国品牌。雷诺在中国的产品，几乎照搬海外车型，没做过多本土化处理。好处是保留原汁原味的法式味道，坏处是“水土不服”的困难依然存在。
售后和营销：没有突出竞争力
接下来聊聊售后服务。
如果一家车企的产品力不出众，但有一个好的营销和售后服务，那它也可能在市场上站稳脚跟。不过，雷诺的售后服务……我觉得不差，但也不是最好。
在这个时代，“不好不坏”是最大的硬伤，尤其中国车市从增量市场变成存量市场后，服务就越发重要，它是留住客户的重要因素。在客户的眼里，往往只有两种服务——优质服务和其他，后者就包括平庸和差评的服务。很遗憾，雷诺的售后是属于平庸的类型，跟大多数品牌的4S店没什么两样。
如果服务品质乏善可陈，那至少网点要多，但偏偏雷诺4S店的网点又特别少，很多人因为当地没有4S店，直接打消了购车的想法。
营销方面，雷诺在中国的传播声量小得可怜。有没有哪部经典电影，一聊到它就让你想起雷诺车？还真难想到，对不对。但其实泰坦尼克号里杰克和露丝在船舱亲吻的那辆古董车，就是一辆雷诺，但是厂家却很少传播。
有没有哪个伟人，让你想起雷诺？也很难想到吧。其实邓爷爷曾经当过雷诺的职员，甚至雷诺还保留他的工牌，可惜，厂家也没有传播这段往事……
有太多太多很好的素材，雷诺中国没有好好地去利用，导致这个品牌在华将近半个世纪，仍跟一个初创公司一样，没什么影响力。最让我来气的是，前年世界杯法国队夺冠，这么大的一个事件热点，雷诺完全不去蹭热度，让人惋惜，错失了这么好的机会。
总之，无论从售后服务还是营销传播，雷诺在中国的表现都非常一般。它能做到的，也是绝大多数品牌能做到的，并没有什么突出亮点。
一个认知度低的海外品牌，产品力不出众，营销和服务又一般，那综合起来，它若想在中国打出一片天地，就纯属白日做梦了。
附：我为什么买雷诺
也许，你看完我吐槽那么多，肯定会问——当初你为什么买雷诺？因为作为一个车评人，理应什么风格的车都要去尝试，像大众、丰田、别克等主流品牌，我经常能接触到。但有些小众品牌，你不知道哪一天，说没就没了，以后更难有机会体验到，所以抓紧入手了一辆。
很多小众品牌之所以小众，要么是因为车很烂，比如华泰、川汽野马等。要么就是比较贵或太过于个性，比如路特斯、摩根等。而雷诺是为数不多品质还OK，个性没那么强（适合家用），但价格又相对亲民的小众品牌。
在10-20万内，国产雷诺你可以选择科雷缤、科雷嘉，甚至还有优惠后的科雷傲，进口雷诺你可以买卡缤、风朗等。无论哪一款，它们都很好照顾到家用。
而且，雷诺不是那种本身就定位小众的品牌。在欧洲，它可是仅次于大众的一个主流品牌。为什么会有如此的差别？要寻找深层的原因，只有你真正去体验它们的车，再结合对中外消费环境的了解，你才知道。所以，我买雷诺车是抱有一定“做实验”心态的。
另外，正如前面所提到，雷诺保留了原汁原味的法系车味道。如果你想体验纯正的法系车，那这个品牌基本是唯一的选择。而隔壁的标致和雪铁龙兄弟，绝大部分车型已进行了明显的中国本土化，但相比之下没那么纯粹。DS品牌虽然号称很纯粹，但保有量不大，不能代表法国人乃至欧洲市场消费者的口味。
有很多网友跟我争辩，认为雷诺不是纯正的法系车。他们的理由是雷诺用了很多日产的零部件和平台，应该是一辆“套壳的日系车”。持这样观点的人，通常没拥有过雷诺，多数属于“键盘侠”。我们判断一款车是不是纯正的法系车，应从3方面来看：
1、是否使用法系品牌。好，既然你认为很多品牌都互相换标（比如通用），品牌不那么重要，那我们接着看；
2、是否由法系品牌主持研发。雷诺在中国售卖的每一款车，都是雷诺法国部门亲自研发。至于平台，雷诺和日产都在共享，你也很难说谁是谁的，对不对？至于零部件，你觉得雷诺用了很多日本的零部件，但不光是雷诺，很多德系车也用日本的零部件，难道他们也是日系车？
3、是否符合法国人的口味。判断一个法系品牌是否纯正，就看法国人民是否接受。就好比你跟大伙说，这盘咖喱味的西红柿炒蛋是地道的印度菜，但如果连印度人都不接受，那你这个说辞就不成立了。
而雷诺在法国是最畅销的品牌，数据显示，2019年法国销量前三名都是法系品牌，其中雷诺年销量超40万辆，标致破37万辆，雪铁龙为23.5万辆，请张口就来的键盘侠们擦亮眼睛看看。
一个品牌诞生于法国、在法国研发、又在法国最受青睐的汽车，竟然有人说不是纯正的法系车，我实在搞不懂他们的逻辑。
开过同平台的日产和雷诺车型的人都知道，尽管他们使用相同的三大件，但调校是不同的。日产更偏舒适，底盘软、动力线性柔和，而雷诺更偏运动，底盘硬朗、动力输出偏激进。
而我自己的小卡缤，个性也跟同级别其他SUV不同。抛开颜值不谈，卡缤的坐姿低、操控敏捷、过弯极限高，这方面超过了很多对手，也反映了法国人乃至欧洲人对家用车的理解——注重操控。一些看似奇葩的设计细节，使用习惯后会很好用，同时兼顾实用和安全性，同时反映了法系品牌不随大流的特点。
总之，这款小车有很多可挖掘的乐趣，当然，就像前面所说的，它的优点不是广大中国消费者认可的。
那么，我们聊最后一个问题，东风雷诺解散后，雷诺车主的售后维护怎么办？目前来看，还不用担心。第一，在国家质检总局《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求；第二，雷诺中国会统一安排车主相关的后续服务，继续联系4S和授权服务商为车主们服务；第三，雷诺跟日产有比较多的共用件，这就体现了共享平台的优势，许多零部件可以用日产的，所以没太多担心。
近日，我也咨询了上海的4S店，他们都表示保养不受影响。我身边也有出现类似情况的车主，比如有一名是欧宝车主，他车子的品牌已经在2015年退出中国，但现在他的车还可以正常保养，只需去原来购买的4S店即可（4S店已经卖其他品牌的车，但售后仍可以继续服务欧宝）。
再加上，雷诺并未完全退出中国，商用车和电动乘用车这块业务还在中国。至于未来是否有进口车，还要看雷诺中国的最终公告。
写在最后
以上就是我作为一名车主，对东风雷诺解散的看法。如果今年没遇上全球范围的冠状病毒，雷诺可能会在中国推出轿跑SUV阿卡纳，还将国产梅甘娜三厢版……但随着一纸公告，这些计划瞬间胎死腹中。如今，市场留给小众品牌的时间不多了，如果你还想买小众品牌，并能承担风险，就抓紧入手吧。
