加州荒漠的“飛機墳場”氣候乾旱，飛機不易生鏽。
本報訊 綜合新華網、中新網報道，美國南加利福尼亞後勤機場曾是美軍的一處基地，後來用來存放暫時不用或退役的飛機。如今，由於全球航空業進入冬天，這一地處荒漠的“飛機墳場”已停放了400多架“歇業”的民航飛機。
飛機如何“寄存”？
停在荒漠風險更小
航空行業正處於危機之中，上週歐洲地區的定期航班座位數下降94%，北美地區下降63%，亞洲地區也下降了47%。
數據顯示，上一週，美國每個航班上平均只有12名乘客，大量飛機都不能飛上藍天，需要“寄存”。
業內人士透露，存放飛機可不像停車那麼簡單:暫時封存期間，航空公司要對飛機的飛行控制系統進行定期檢查，部分飛機還要被送入機庫接受大修檢查。此外，機艙內的維護也是一項重要工作:包括更換座椅套和靠背套、清洗地毯等。而對於不需要檢修的飛機，則需要找一處不影響飛機安全的地方停放——位於加州荒漠的這一“飛機墳場”正好合適，由於氣候乾旱，飛機生鏽風險小。飛機停放後，還需要斷開電池，把發動機進氣口和排氣口都封住，以免風沙和塵土損壞發動機。
目前，國際航空運輸協會（IATA）認為這場危機對2020年客運收入的影響高達數千億美元，預計佔2020年最初預測的55%。
由於尚未看到明確的救助措施，地區性和全球性航空及旅遊行業的復甦進程存在高度不確定性。國際航空運輸協會24日再次說，全球航空業2020年預期損失超過2500億美元，呼籲各國政府緊急救助。如果沒有政府緊急援助，大約一半航空運營商數週內可能破產。
中國國內航班數量回升
部分機場貨運航班增加
新冠肺炎疫情幾乎導致全球整個10萬億美元的旅行和旅遊業務至少停滯三至六個月。目前，各國民航航班取消率仍然很高，但自3月初以來，中國國內的實際航班數量略有回升。
另一邊，很多機場的貨運業務卻十分繁忙。4月份以來，上海浦東機場貨運航班量維持高位，其中4月17日貨運航班量達到329架次，是浦東機場通航21年以來單日貨運航班量的最高值。
浦東機場貨運航班大幅增長的原因主要有三個:一是全貨機架次保持高位，每天約150架次；二是各國政府包機架次數日均20架次；三是中外各航空公司“客改貨”航班架次增量最為明顯，佔浦東機場每天貨機總數的約三分之一。
從運送的貨物種類看，除了日常商貿類貨物之外，防疫物資佔了較大比例。目前，在浦東機場有40多家中外航空公司迅速“客改貨”，以彌補國際客運航線減量後的通達性不足。日本航空公司也首次嘗試客改貨。22日，日本全日空航空公司的一架客機從上海飛抵東京羽田機場，每個座位上都固定著一個箱子，裝著從中國自提的口罩、防護服等物資。
